เนื้อหา
สาเหตุที่เป็นไปได้
อาการที่เป็นไปได้
คำอธิบาย U0121 Dodge
เครือข่ายการสื่อสารหลักระหว่างโมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์บนยานพาหนะนี้คือระบบบัสข้อมูลคอนโทรลเลอร์ (CAN) บัสข้อมูลเครือข่ายพื้นที่ควบคุม (CAN) อนุญาตให้โมดูลอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับบัสใช้ข้อมูลร่วมกัน ไม่ว่าข้อความนั้นจะมาจากโมดูลที่ความเร็วสูงกว่า CAN C (500K) Bus หรือที่ความเร็วต่ำ CAN Interior High Speed (IHS) (125K) Bus จะมีโครงสร้างข้อความและโครงร่างคล้ายกัน / Central GateWay (TIPM หรือ TIPMCGW) เพื่อประมวลผลและถ่ายโอนข้อความระหว่างรถบัส CAN TIPM ยังเก็บรหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTCs) สำหรับความผิดพลาดของเครือข่ายบัสบางประเภทโมดูลทั้งหมดส่งและรับข้อความผ่านหนึ่งในรถเมล์เหล่านี้ การแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างโมดูลนั้นทำได้โดยการส่งแบบอนุกรมของข้อความข้อมูลที่เข้ารหัส (รูปแบบของการส่งข้อมูลที่บิตข้อมูลจะถูกส่งตามลำดับทีละครั้งผ่านหนึ่งบรรทัด) แต่ละโมดูลสามารถส่งและรับข้อมูลอนุกรมพร้อมกันได้ แต่ละบิตข้อมูลของข้อความ CAN Bus นั้นถูกส่งผ่านบัสเป็นค่าความต่างศักย์ระหว่างวงจรบัสสองอันซึ่งเมื่อรวมตัวกันก่อตัวเป็นข้อความ แต่ละโมดูลใช้อนุญาโตตุลาการเพื่อเรียงลำดับความสำคัญของข้อความหากมีข้อความแข่งขันสองรายการที่พยายามเผยแพร่ในเวลาเดียวกัน ความเสียหายของบิตภายในข้อความจะทำให้ข้อความทั้งหมดเสียหาย แต่ละข้อความมี Cyclic Redundancy Check (CRC)
ซึ่งระบุขนาดของข้อความอย่างแน่นอน หากข้อความที่ตรวจพบขัดแย้งกับ CRC ECU ที่ได้รับจะตรวจสอบข้อความว่าเป็นข้อผิดพลาดและพิจารณาว่าการสื่อสารนั้นไม่สามารถทำได้ การวินิจฉัยสภาพนี้โดยใช้ขอบเขตห้องปฏิบัติการอาจเปิดเผยกิจกรรมที่ดูเหมือนเป็นข้อความข้อมูลบัสแม้ว่าจะไม่สามารถสื่อสารได้จริงก็ตาม ปัญหาการสื่อสารที่ส่งผลกระทบต่อบัสทั้งหมดเนื่องจากการเปิดและการกดเทอร์มินัลมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นกับบัสข้อมูลที่ทำงานด้วยความเร็วสูงกว่าบัสข้อมูลที่ทำงานด้วยความเร็วต่ำ
เมื่อมีการเปิดวงจรหรือเทอร์มินัลผลักออกเกิดขึ้นหนึ่งโมดูลหรือมากกว่านั้นสามารถแยกได้จากส่วนที่เหลือของบัส โมดูลแยกจะพยายามสื่อสาร แต่จะไม่สามารถรับข้อความหรือกำหนดอนุญาโตตุลาการจากโมดูลอื่น ๆ ทุกครั้งที่โมดูลแยกพยายามสื่อสารมันจะเปลี่ยนแรงดันบัสบนวงจรบัสที่ไม่บุบสลาย โมดูลที่แยกได้จะทำการเปลี่ยนแปลงแรงดันบัสในขณะที่ข้อความบัสอื่นกำลังถูกส่งดังนั้นจึงทำให้ข้อความบนส่วนที่เหลือของบัสเสียหาย
โมดูล CAN บัสเชื่อมต่อแบบขนานกับบัสสองสายโดยใช้สายคู่บิดซึ่งสายไฟถูกพันรอบกันเพื่อให้การป้องกันจากการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้าที่ไม่ต้องการดังนั้นจึงป้องกันสัญญาณรบกวนที่มีสัญญาณแรงดันไฟฟ้าต่ำ ในขณะที่ CAN บัสกำลังทำงาน (ทำงานอยู่) หนึ่งในสายบัสจะมีแรงดันไฟฟ้าสูงกว่าและเรียกว่าสาย CAN High หรือ CAN บัส (+) ในขณะที่บัสบัสอื่นจะมีแรงดันไฟฟ้าต่ำและเรียกว่า ในฐานะที่เป็นสาย CAN ต่ำหรือ CAN บัส (-)
