อัตโนมัติรหัส P3410 ไครสเลอร์ - ประสิทธิภาพการควบคุมการหยุดทำงานของกระบอกสูบ 2 Posted on พฤศจิกายน 2024 ผู้เขียน: Joan Hall วันที่สร้าง: 6 มกราคม 2021 วันที่อัปเดต: 21 พฤศจิกายน 2024 P3410 ไครสเลอร์ - ประสิทธิภาพการควบคุมการหยุดทำงานของกระบอกสูบ 2 - อัตโนมัติรหัส เนื้อหาสาเหตุที่เป็นไปได้บันทึกเทคอาการที่เป็นไปได้P3410 ไครสเลอร์คำอธิบาย สาเหตุที่เป็นไปได้ แรงดันน้ำมันต่ำ เส้นทางน้ำมันที่ จำกัด สภาพเครื่องยนต์ทางกล ข้อผิดพลาดหลายระบบ (MDS) โซลินอยด์ ระบบรางบังคับหลายตำแหน่ง (MDS) ชุดสายโซลินอยด์เปิดหรือปิด ระบบการกำจัดแบบหลายจุด (MDS) วงจรโซลินอยด์การเชื่อมต่อไฟฟ้าไม่ดีนี่หมายความว่าอะไร? บันทึกเทค แม้ว่าในบางกรณีการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องอาจแก้ไขปัญหาได้ แต่โดยปกติแล้วระบบ Multi Displacement System Solenoid อาจต้องเปลี่ยนใหม่ สิ่งนี้หมายความว่า? อาการที่เป็นไปได้ ไฟสัญญาณเปิดเครื่อง (หรือไฟแจ้งเตือนเครื่องยนต์ดับ) P3410 ไครสเลอร์คำอธิบาย เมื่อตรงตามเกณฑ์ทั้งหมดแล้วพลังงานจะจ่ายให้กับโซลินอยด์ระบบ Multi-Displacement (MDS) แต่ละตัวเมื่อเครื่องยนต์ทำการเปลี่ยนจากโหมดกระบอกสูบ 8 กระบอกสูบเป็น 4 กระบอกสูบโหมด โดยการกระตุ้นโซลินอยด์แรงดันน้ำมันจะถูกยกไปที่ตัวยกคู่ที่ตรงกับโซลินอยด์แต่ละตัว แรงดันน้ำมันเครื่องจะดันเข้าที่พินล็อคซึ่งช่วยให้ผู้ใช้งานสามารถยุบตัวปลดวาล์วและเพลาลูกเบี้ยวได้
P3410 ไครสเลอร์ - ประสิทธิภาพการควบคุมการหยุดทำงานของกระบอกสูบ 2 - อัตโนมัติรหัส เนื้อหาสาเหตุที่เป็นไปได้บันทึกเทคอาการที่เป็นไปได้P3410 ไครสเลอร์คำอธิบาย สาเหตุที่เป็นไปได้ แรงดันน้ำมันต่ำ เส้นทางน้ำมันที่ จำกัด สภาพเครื่องยนต์ทางกล ข้อผิดพลาดหลายระบบ (MDS) โซลินอยด์ ระบบรางบังคับหลายตำแหน่ง (MDS) ชุดสายโซลินอยด์เปิดหรือปิด ระบบการกำจัดแบบหลายจุด (MDS) วงจรโซลินอยด์การเชื่อมต่อไฟฟ้าไม่ดีนี่หมายความว่าอะไร? บันทึกเทค แม้ว่าในบางกรณีการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องอาจแก้ไขปัญหาได้ แต่โดยปกติแล้วระบบ Multi Displacement System Solenoid อาจต้องเปลี่ยนใหม่ สิ่งนี้หมายความว่า? อาการที่เป็นไปได้ ไฟสัญญาณเปิดเครื่อง (หรือไฟแจ้งเตือนเครื่องยนต์ดับ) P3410 ไครสเลอร์คำอธิบาย เมื่อตรงตามเกณฑ์ทั้งหมดแล้วพลังงานจะจ่ายให้กับโซลินอยด์ระบบ Multi-Displacement (MDS) แต่ละตัวเมื่อเครื่องยนต์ทำการเปลี่ยนจากโหมดกระบอกสูบ 8 กระบอกสูบเป็น 4 กระบอกสูบโหมด โดยการกระตุ้นโซลินอยด์แรงดันน้ำมันจะถูกยกไปที่ตัวยกคู่ที่ตรงกับโซลินอยด์แต่ละตัว แรงดันน้ำมันเครื่องจะดันเข้าที่พินล็อคซึ่งช่วยให้ผู้ใช้งานสามารถยุบตัวปลดวาล์วและเพลาลูกเบี้ยวได้