อัตโนมัติรหัส P2187 - ระบบเรียนเกินไปที่ Idle Bank 1 Posted on พฤศจิกายน 2024 ผู้เขียน: Christy White วันที่สร้าง: 11 พฤษภาคม 2021 วันที่อัปเดต: 16 พฤศจิกายน 2024 วิดีโอ: What is P2187 Engine Code [Quick Guide] เนื้อหาสาเหตุที่เป็นไปได้อาการที่เป็นไปได้P2187 คำอธิบายP2187 ข้อมูลสำหรับยี่ห้อเฉพาะ สาเหตุที่เป็นไปได้ การรั่วไหลของอากาศเข้า เซ็นเซอร์วัดความร้อนออกซิเจนด้านหน้าผิดพลาด จุดระเบิดติดไฟ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงผิดพลาด แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง ขาดเชื้อเพลิง เซ็นเซอร์ตรวจจับการไหลของอากาศผิดพลาด (MAF) การเชื่อมต่อท่อระบายอากาศ Positive Crankcase Ventilation (PCV) ไม่ถูกต้องสิ่งนี้หมายความว่าอย่างไร อาการที่เป็นไปได้ ไฟสัญญาณเปิดเครื่อง (หรือไฟแจ้งเตือนเครื่องยนต์ดับ) สตาร์ทเครื่องยนต์ยากเมื่อเย็น P2187 คำอธิบาย เพื่อให้การผสมผสานที่เป็นไปได้ที่ดีที่สุดของความสามารถในการขับขี่การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและการควบคุมการปล่อยไอเสียนั้นคือโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ใช้ระบบวัดปริมาณอากาศ / เชื้อเพลิงแบบปิด PCM ตรวจสอบแรงดันสัญญาณ HO2S และปรับการส่งเชื้อเพลิงตามในการควบคุมเชื้อเพลิงแบบลูปปิด การเปลี่ยนแปลงในการจัดส่งน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกระบุโดยค่าการตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงในระยะยาวและระยะสั้น ค่าการตัดแต่งเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุดอยู่ที่ประมาณ 0% PCM จะเพิ่มน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อสัญญาณ HO2S แสดงว่ามีสภาพแบบลีน เชื้อเพลิงเพิ่มเติมถูกระบุด้วยค่าการตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงกว่า 0% PCM จะลดน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อสัญญาณ HO2S แสดงว่ามีสภาพสมบูรณ์ การลดลงของน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกระบุโดยค่าการตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่า 0% DTC ที่เกี่ยวข้องกับการตัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกตั้งค่าเมื่อปริมาณถึงระดับที่มากเกินไปเนื่องจากสภาพที่ไม่ติดมัน P2187 ข้อมูลสำหรับยี่ห้อเฉพาะ P2187 ระบบ AUDI แบบลีนเกินไปที่ Idle Bank 1 P2187 ระบบ BMW ยันเกินไปที่ Idle Bank 1 P2187 ระบบ DODGE Lean ที่ Idle Bank 1 P2187 ระบบ HYUNDAI แบบ Lean ที่ Idle Bank 1 P2187 ระบบ KIA แบบลีนเกินไปที่ Idle Bank 1 P2187 ระบบ MAZDA แบบ Lean ที่ Idle Bank 1 P2187 MINI System ลีนมากเกินไปที่ Idle Bank 1 P2187 ระบบ VOLKSWAGEN แบบ Lean ที่ Idle Bank 1
วิดีโอ: What is P2187 Engine Code [Quick Guide] เนื้อหาสาเหตุที่เป็นไปได้อาการที่เป็นไปได้P2187 คำอธิบายP2187 ข้อมูลสำหรับยี่ห้อเฉพาะ สาเหตุที่เป็นไปได้ การรั่วไหลของอากาศเข้า เซ็นเซอร์วัดความร้อนออกซิเจนด้านหน้าผิดพลาด จุดระเบิดติดไฟ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงผิดพลาด แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง ขาดเชื้อเพลิง เซ็นเซอร์ตรวจจับการไหลของอากาศผิดพลาด (MAF) การเชื่อมต่อท่อระบายอากาศ Positive Crankcase Ventilation (PCV) ไม่ถูกต้องสิ่งนี้หมายความว่าอย่างไร อาการที่เป็นไปได้ ไฟสัญญาณเปิดเครื่อง (หรือไฟแจ้งเตือนเครื่องยนต์ดับ) สตาร์ทเครื่องยนต์ยากเมื่อเย็น P2187 คำอธิบาย เพื่อให้การผสมผสานที่เป็นไปได้ที่ดีที่สุดของความสามารถในการขับขี่การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและการควบคุมการปล่อยไอเสียนั้นคือโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ใช้ระบบวัดปริมาณอากาศ / เชื้อเพลิงแบบปิด PCM ตรวจสอบแรงดันสัญญาณ HO2S และปรับการส่งเชื้อเพลิงตามในการควบคุมเชื้อเพลิงแบบลูปปิด การเปลี่ยนแปลงในการจัดส่งน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกระบุโดยค่าการตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงในระยะยาวและระยะสั้น ค่าการตัดแต่งเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุดอยู่ที่ประมาณ 0% PCM จะเพิ่มน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อสัญญาณ HO2S แสดงว่ามีสภาพแบบลีน เชื้อเพลิงเพิ่มเติมถูกระบุด้วยค่าการตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงกว่า 0% PCM จะลดน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อสัญญาณ HO2S แสดงว่ามีสภาพสมบูรณ์ การลดลงของน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกระบุโดยค่าการตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่า 0% DTC ที่เกี่ยวข้องกับการตัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกตั้งค่าเมื่อปริมาณถึงระดับที่มากเกินไปเนื่องจากสภาพที่ไม่ติดมัน P2187 ข้อมูลสำหรับยี่ห้อเฉพาะ P2187 ระบบ AUDI แบบลีนเกินไปที่ Idle Bank 1 P2187 ระบบ BMW ยันเกินไปที่ Idle Bank 1 P2187 ระบบ DODGE Lean ที่ Idle Bank 1 P2187 ระบบ HYUNDAI แบบ Lean ที่ Idle Bank 1 P2187 ระบบ KIA แบบลีนเกินไปที่ Idle Bank 1 P2187 ระบบ MAZDA แบบ Lean ที่ Idle Bank 1 P2187 MINI System ลีนมากเกินไปที่ Idle Bank 1 P2187 ระบบ VOLKSWAGEN แบบ Lean ที่ Idle Bank 1