เนื้อหา
สาเหตุที่เป็นไปได้
อาการที่เป็นไปได้
P1f0e Gmc คำอธิบาย
โมดูลควบคุมพลังงานแบตเตอรี่จะทำการวินิจฉัยระบบของตัวเองและพิจารณาว่าเมื่อใดที่มีสภาพความผิดปกติเกิดขึ้น การวินิจฉัยและสถานะของระบบได้รับการสื่อสารจากโมดูลควบคุมพลังงานแบตเตอรี่ไปยังโมดูลส่วนต่อประสานการควบคุมรถยนต์ผ่านข้อมูลอนุกรม โมดูลอินเทอร์เฟซสำหรับควบคุมยานพาหนะเป็นตัวควบคุมโฮสต์สำหรับข้อมูลรหัสวินิจฉัยปัญหา (DTC)รถยนต์มีการติดตั้งคุณสมบัติการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าสูง วงจรแยกแรงดันไฟฟ้าสูงมีวัตถุประสงค์เพื่อทดสอบความต้านทานระหว่างบัสแรงดันไฟฟ้าบวกและลบโดยตรง (DC) และแชสซีกราวด์ โมดูลควบคุมพลังงานแบตเตอรี่จะทำการทดสอบนี้เฉพาะเมื่อสวิตช์จุดระเบิดเปลี่ยนจาก ON เป็น OFF และรีเลย์คอนแทคเตอร์ไฟฟ้าแรงสูงได้เปิดขึ้น โมดูลควบคุมพลังงานแบตเตอรี่มีเซ็นเซอร์แยกภายในซึ่งวัดความต้านทานระหว่างแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงบวกและลบบัสและแชสซีกราวด์ โมดูลควบคุมพลังงานแบตเตอรี่เรียกใช้การตรวจสอบตนเองภายในของวงจรเซ็นเซอร์นี้ โมดูลควบคุมพลังงานแบตเตอรี่ส่งสัญญาณ AC ผ่านบัส DC และตรวจสอบความกว้างของมัน สัญญาณความกว้างต่ำหรือสัญญาณส่งคืนที่ยุบตัวบ่งชี้ว่าการสูญเสียความต้านทานต่อแชสซีกราวด์และการสูญเสียการแยกจะถูกระบุโดยโมดูลควบคุมระบบส่งกำลังไฮบริด 2 เนื่องจากการวินิจฉัยนี้ทำงานหลังจากระบบดับลงสถานะการวินิจฉัยจะไม่ถูกรายงาน วงจรที่สำคัญ