เนื้อหา
สาเหตุที่เป็นไปได้
บันทึกเทค
หาก DTC นี้เริ่มต้นหลังจากการซ่อมแซมเครื่องยนต์ภายในล่าสุดตรวจสอบเวลาเครื่องยนต์ที่เหมาะสม เมื่อถอดฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวและกระบอก # 1 ที่กึ่งกลางด้านบนตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมโยงโซ่สีเข้มที่เรียงรายไปด้วยเครื่องหมายการจัดตำแหน่งบนเฟืองไอเสียและลูกเบี้ยวไอดีหาก P0016 หรือ P1345 กำลังรีเซ็ตโดยไม่มีข้อกังวลเกี่ยวกับสมรรถนะของเครื่องยนต์ แต่ข้อมูลข้างต้นไม่ได้แยกสาเหตุของ DTC ให้เปลี่ยน Cam Spy Actuator Sprocket สิ่งนี้หมายความว่า?ตรวจพบรหัสเมื่อใด
ECM ตรวจพบว่าตำแหน่งของเซ็นเซอร์ลูกเบี้ยวและเซ็นเซอร์ข้อเหวี่ยงไม่มีเวลาอาการที่เป็นไปได้
P1345 อีซูซุ
เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP) เป็นเครื่องกำเนิดแม่เหล็กถาวรหรือที่เรียกว่าเซ็นเซอร์ลดความแปรปรวน สนามแม่เหล็กของเซ็นเซอร์ถูกเปลี่ยนแปลงโดยล้อเพลาข้อเหวี่ยงที่ติดตั้งอยู่กับเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งมีช่องเสียบเจ็ดชิ้นซึ่ง 6 ส่วนแยกห่างจากกัน 60 องศา ช่องที่เจ็ดถูกเว้นระยะ 10 องศาหลังจากหนึ่งในช่อง 60 องศา เซ็นเซอร์ CKP สร้างเจ็ดพัลส์สำหรับการปฏิวัติเพลาข้อเหวี่ยงแต่ละครั้ง พัลส์จากช่องเสียบ 10 องศาเรียกว่าพัลส์ซิงค์ ชีพจรการซิงค์ถูกใช้เพื่อซิงโครไนซ์ลำดับการยิงของขดลวดกับตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง เซ็นเซอร์ CKP เชื่อมต่อกับโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) โดยวงจรสัญญาณและวงจรอ้างอิงต่ำเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (CMP) จะถูกกระตุ้นโดยล้อ reluctor ที่มีร่องบากซึ่งอยู่ในเฟืองเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย เซ็นเซอร์ CMP ให้สัญญาณ 6 จังหวะทุกการปฏิวัติเพลาลูกเบี้ยว รอยเว้าแต่ละอันหรือคุณสมบัติของล้อ reluctor มีขนาดแตกต่างกันสำหรับการระบุกระบอกสูบแต่ละอัน ซึ่งหมายความว่าสัญญาณ CMP และตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP) ถูกเข้ารหัสความกว้างของพัลส์เพื่อให้โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจสอบความสัมพันธ์ของพวกเขาอย่างต่อเนื่อง ความสัมพันธ์นี้ใช้เพื่อกำหนดตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวแอคชูเอเตอร์และควบคุมการวางขั้นตอนด้วยค่าที่ถูกต้อง PCM ยังใช้สัญญาณนี้เพื่อระบุจังหวะการบีบอัดของแต่ละกระบอกสูบและสำหรับการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงตามลำดับ เซ็นเซอร์ CMP เชื่อมต่อกับ PCM ด้วยวงจร 12 โวลต์การอ้างอิงต่ำและวงจรสัญญาณ
