เนื้อหา
สาเหตุที่เป็นไปได้
อาการที่เป็นไปได้
คำอธิบาย P11b2
ระบบ Reductant ใช้เซ็นเซอร์ Nitrogen Oxide (NOx) สองตัวเพื่อตรวจสอบปริมาณ NOx ในไอเสียของเครื่องยนต์ เซ็นเซอร์ตัวแรกอยู่ที่ทางออกของเทอร์โบชาร์จเจอร์และตรวจสอบระดับ NOx ของเครื่องยนต์ เซ็นเซอร์ NOx ตัวที่สองอยู่ระหว่าง Selective Catalytic Reduction (SCR) และ Diesel Particulate Filter (DPF) และตรวจสอบ NOx level downstream ของ SCR เซ็นเซอร์ NOx ตัวที่สองยังมีชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) พร้อมข้อมูลเกี่ยวกับระดับออกซิเจนไอเสียในระหว่างการฟื้นฟู DPFเซ็นเซอร์ NOx แต่ละตัวมีเซลล์ตรวจจับ, เซลล์สูบน้ำและเครื่องทำความร้อน ตัวอย่างไอเสียผ่านช่องว่างการแพร่กระจายระหว่างเซลล์ตรวจจับและเซลล์สูบน้ำ เซ็นเซอร์ NOx รักษาแรงดันอ้างอิงคงที่ตลอดเซลล์ตรวจจับ วงจรอิเล็กทรอนิกส์ภายในเซ็นเซอร์ควบคุมปั๊มกระแสผ่านเซลล์สูบน้ำเพื่อรักษาแรงดันไฟฟ้าคงที่ในเซลล์ตรวจจับ ปริมาณของกระแสที่ต้องใช้ในการรักษาแรงดันอ้างอิงในเซลล์ตรวจจับเป็นสัดส่วนกับความเข้มข้นของ NOx ในไอเสีย
ECM เปลี่ยนแปลงปริมาณของดีเซลไอเสียฟลูอิด (DEF) หรือรีดักท์ที่เพิ่มโดยการเปลี่ยนรอบหน้าที่หัวฉีดเรดกรีนท์เพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของไอเสียเครื่องยนต์ออกจากระดับ NOx
เซ็นเซอร์อัจฉริยะ NOx ประกอบด้วยสององค์ประกอบคือโมดูล NOx และองค์ประกอบเซ็นเซอร์ NOx ที่ให้บริการเป็นหน่วย วงจรหรือสภาพการทำงานที่มีเซ็นเซอร์ NOx ถูกตรวจพบโดยโมดูลเซ็นเซอร์ NOx โมดูลเซ็นเซอร์ NOx อัจฉริยะสื่อสารสภาพกับ ECM ผ่านสายข้อมูลอนุกรม ECM ตั้งค่า DTC เมื่อได้รับข้อความข้อมูลอนุกรมจากโมดูลเซ็นเซอร์ NOx