P0010 BUICK - เพลาลูกเบี้ยวไอดีตำแหน่ง Actuator วงจรควบคุมโซลินอยด์

Posted on
ผู้เขียน: Stephen Alvarez
วันที่สร้าง: 18 สิงหาคม 2021
วันที่อัปเดต: 13 พฤศจิกายน 2024
Anonim
Intake/Exhaust Camshaft Actuator Solenoid test (P0010, P0011) - GM 2.4
วิดีโอ: Intake/Exhaust Camshaft Actuator Solenoid test (P0010, P0011) - GM 2.4

เนื้อหา

สาเหตุที่เป็นไปได้

  • น้ำมันสกปรก
  • ระดับน้ำมันเครื่องต่ำ
  • ข้อบกพร่องเพลาลูกเบี้ยวไอดีตำแหน่ง Actuator Solenoid
  • ไอดีตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวอุปกรณ์ขับเคลื่อนโซลินอยด์เปิดหรือปิด
  • ไอดีตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวอุปกรณ์ขับเคลื่อน Solenoid วงจรการเชื่อมต่อไฟฟ้าไม่ดี
  • Faulty Engine Control Module (ECM) สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไร

    บันทึกเทค

    วิดีโอที่ส่งโดยผู้ใช้ สิ่งนี้หมายความว่า?

    ตรวจพบรหัสเมื่อใด

    ECM ตรวจพบความผิดปกติในวงจร Camshaft Acutator Solenoid

    อาการที่เป็นไปได้

  • ไฟสัญญาณเปิดเครื่อง (หรือไฟแจ้งเตือนเครื่องยนต์ดับ)

    P0010 บูอิคคำอธิบาย

    แอคชูเอเตอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (CMP) ติดอยู่กับเพลาลูกเบี้ยวแต่ละอันและทำงานแบบไฮดรอลิกส์เพื่อเปลี่ยนมุมเพลาลูกเบี้ยวที่สัมพันธ์กับตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP) โซลินอยด์ของแอคชูเอเตอร์ CMP นั้นควบคุมโดยชุดควบคุม ชุดควบคุมจะส่งสัญญาณความกว้างพัลส์ที่ปรับได้ขนาด 12 โวลต์ไปยังโซลินอยด์แอคชูเอเตอร์ CMPโซลินอยด์จะควบคุมปริมาณการไหลของน้ำมันเครื่องไปยังแอคชูเอเตอร์ CMP แอคชูเอเตอร์ CMP สามารถเปลี่ยนมุมเพลาลูกเบี้ยวได้สูงสุด 25 องศา โมดูลควบคุมจะเพิ่มความกว้างของพัลส์เพื่อให้การดำเนินการเพลาลูกเบี้ยวที่ต้องการสำเร็จ