อัตโนมัติรหัส

B0072 FORD - Passtelter Seatbelt Seattelter 'A' ควบคุมการปรับใช้

Posted on
ผู้เขียน: Peter Berry
วันที่สร้าง: 16 สิงหาคม 2021
วันที่อัปเดต: 18 พฤศจิกายน 2024
Anonim
B0072 FORD - Passtelter Seatbelt Seattelter 'A' ควบคุมการปรับใช้ - อัตโนมัติรหัส
B0072 FORD - Passtelter Seatbelt Seattelter 'A' ควบคุมการปรับใช้ - อัตโนมัติรหัส

เนื้อหา

สาเหตุที่เป็นไปได้

  • เข็มขัดนิรภัยผู้โดยสารผิดพลาด
  • สายรัดนิรภัยผู้โดยสารของ Seatbelt Pretensioner เปิดหรือสั้น
  • ผู้โดยสาร Seatbelt Pretensioner วงจรการเชื่อมต่อไฟฟ้าไม่ดี
  • Faulty Restraints Control Module (RCM) สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไร

    บันทึกเทค

    B0072: 11 เข็มขัดนิรภัยผู้โดยสาร Pretensioner 'A' การควบคุมการปรับใช้: วงจรสั้นไปที่พื้นB0072: เครื่องควบคุมความปลอดภัยเข็มขัดนิรภัยผู้โดยสาร 'A' การควบคุมการปรับใช้: วงจรสั้นไปยังแบตเตอรี่B0072: 13 ผู้โดยสาร Seattelt Seattelt Pretensioner 'A' การควบคุมการปรับใช้: วงจรเปิดB0072: 1A เข็มขัดนิรภัยผู้โดยสาร Pretensioner 'A' การควบคุมการปรับใช้: ความต้านทานของวงจรต่ำกว่าเกณฑ์สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไร

    อาการที่เป็นไปได้

  • ไฟเตือนถุงลมนิรภัย ON

    B0072 ฟอร์ด

    Restraints Control Module (RCM) จะวิเคราะห์ความต้านทานลูปการปรับใช้เพื่อพิจารณาว่ามีความผิดปกติหรือไม่ ค่าที่แสดงใน PID คือความต้านทานลูปการปรับใช้ที่วัดโดย RCM หากค่าที่แสดงนั้นต่ำกว่าหรือสูงกว่าช่วงที่ต้องการ RCM สามารถตั้งรหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) เมื่อความต้านทานการปรับใช้แบบวนรอบลอยไกลออกไปนอกช่วงที่ต้องการโอกาสในการเพิ่ม DTC จะเพิ่มขึ้น ความต้านทานที่หลากหลายสามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากผลของการสั่นสะเทือนของถนนที่มีต่อขั้ว Crimps และ terminal สามารถได้รับผลกระทบจากความเครียดและการเคลื่อนไหวของบังเหียนและอาจทำให้เพิ่มความต้านทานเนื่องจากความเครียดของสาย ตัวแปรเหล่านี้อาจส่งผลให้เกิดความผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ด้วยเหตุผลนี้การทดสอบจึงต้องการค่า PID ให้อยู่ในช่วงที่ต้องการก่อนที่จะพิจารณาความผิดปกติที่ได้รับการซ่อมแซมไม่ว่าโมดูลนั้นจะรายงาน DTC ตามความต้องการในช่วงเวลาของการวินิจฉัยหรือไม่ก็ตาม การปฏิบัติตามทิศทางนี้ช่วยให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการต่อต้านไม่สร้างความกังวลซ้ำ การทดสอบนี้ใช้กระบวนการกำจัดเพื่อวินิจฉัยแต่ละส่วนของวงจรลูปการปรับใช้ซึ่งรวมถึง:

    - เดินสาย

    - การเชื่อมต่อ

    - เบาะนั่งสำหรับผู้ขับขี่

    - RCM


    ข้อควรระวังสำหรับบริการ“ ถุงลมนิรภัย” และ“ อุปกรณ์ป้องกันเข็มขัดนิรภัย” ของ SRS

    • อย่าสำรวจขั้วไฟฟ้าที่ถุงลมนิรภัยโมดูลม่านอากาศด้านข้างหรือเข็มขัดนิรภัย
    • ห้ามถอดแยกชิ้นส่วนหรือยุ่งเกี่ยวกับเข็มขัดนิรภัย / อุปกรณ์ดึงกลับ, ตัว จำกัด โหลดที่ปรับได้, ตัวปรับความดันลมนิรภัย, หรืออุปกรณ์ตรวจสอบขั้วไฟฟ้า
    • อย่าใช้อุปกรณ์ทดสอบไฟฟ้าเพื่อตรวจสอบวงจร SRS เว้นแต่จะได้รับคำแนะนำในคู่มือบริการนี้
    • ก่อนการซ่อมบำรุง SRS ให้ปิดสวิตช์จุดระเบิดถอดสายเคเบิลแบตเตอรี่ทั้งสองออกแล้วรออย่างน้อย 3 นาที ประมาณ 3 นาทีหลังจากถอดสายเคเบิลออกแล้วถุงลมนิรภัยและเข็มขัดนิรภัยแบบปรับแรงตึงล่วงหน้าจะยังคงใช้งานได้ ดังนั้นอย่าทำงานกับตัวเชื่อมต่อ SRS หรือสายไฟใด ๆ จนกว่าจะผ่านไปอย่างน้อย 3 นาที
    การไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำนี้อาจส่งผลให้เกิดการใช้งานโมดูลเหล่านี้โดยไม่ได้ตั้งใจซึ่งเพิ่มความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บสาหัสหรือการเสียชีวิต