เนื้อหา
- สาเหตุที่เป็นไปได้
- บันทึกเทค
- อาการที่เป็นไปได้
- B0013 เชฟโรเลต
- ข้อควรระวังสำหรับบริการ“ ถุงลมนิรภัย” และ“ อุปกรณ์ป้องกันเข็มขัดนิรภัย” ของ SRS
สาเหตุที่เป็นไปได้
บันทึกเทค
DTC B0013 01 การปรับใช้แบบวงด้านหน้าสำหรับผู้ขับขี่ระยะที่ 2 ใกล้กับแบตเตอรี่DTC B0013 02 วงปรับใช้ด้านหน้าคนขับระยะที่ 2 สั้นถึงพื้นDTC B0013 04 วงจรการปรับใช้ด้านหน้าคนขับวนรอบ 2 เปิดวงจรDTC B0013 0D Driver Front Deployment Loop ระยะที่ 2 ความต้านทานสูงกว่าเกณฑ์DTC B0013 0E การปรับใช้วงด้านหน้าความต้านทานขั้นที่ 2 ต่ำกว่าค่าที่กำหนดอาการที่เป็นไปได้
B0013 เชฟโรเลต
หากตรวจพบความผิดปกติรหัสวินิจฉัยปัญหา (DTC) จะถูกเก็บไว้ในหน่วยความจำแบบไม่ลบเลือน ในระหว่างการชนด้านหน้าที่มีกำลังเพียงพอระบบตรวจจับการยับยั้งและทำให้พอง (SDM) จะอนุญาตให้กระแสไหลผ่านลูปการปรับใช้เพื่อปรับใช้โมดูลพวงมาลัย SDM ดำเนินการทดสอบการวินิจฉัยอย่างต่อเนื่องในลูปการปรับใช้เพื่อตรวจสอบความต่อเนื่องของวงจรที่เหมาะสม มีแท่งลัดวงจร 2 อันที่ใช้ในตัวเชื่อมต่อแต่ละอันซึ่งจะรวมเข้าด้วยกันทั้งโมดูลพวงมาลัยระยะที่ 1 วงจรสูงและโมดูลพวงมาลัยระยะที่ 1 วงจรต่ำและทั้งโมดูลพวงมาลัยระยะที่ 2 วงจรสูงและโมดูลพวงมาลัยระยะที่ 2 วงจรต่ำเมื่อตัวเชื่อมต่ออยู่ ตัดการเชื่อมต่อ สิ่งนี้จะช่วยป้องกันการปรับใช้โมดูลเครื่องสูบน้ำที่ไม่พึงประสงค์ในระหว่างการให้บริการ
ข้อควรระวังสำหรับบริการ“ ถุงลมนิรภัย” และ“ อุปกรณ์ป้องกันเข็มขัดนิรภัย” ของ SRS
- อย่าสำรวจขั้วไฟฟ้าที่ถุงลมนิรภัยโมดูลม่านอากาศด้านข้างหรือเข็มขัดนิรภัย
- ห้ามถอดแยกชิ้นส่วนหรือยุ่งเกี่ยวกับเข็มขัดนิรภัย / อุปกรณ์ดึงกลับ, ตัว จำกัด โหลดที่ปรับได้, ตัวปรับความดันลมนิรภัย, หรืออุปกรณ์ตรวจสอบขั้วไฟฟ้า
- อย่าใช้อุปกรณ์ทดสอบไฟฟ้าเพื่อตรวจสอบวงจร SRS เว้นแต่จะได้รับคำแนะนำในคู่มือบริการนี้
- ก่อนการซ่อมบำรุง SRS ให้ปิดสวิตช์จุดระเบิดถอดสายเคเบิลแบตเตอรี่ทั้งสองออกแล้วรออย่างน้อย 3 นาที ประมาณ 3 นาทีหลังจากถอดสายเคเบิลออกแล้วถุงลมนิรภัยและเข็มขัดนิรภัยแบบปรับแรงตึงล่วงหน้าจะยังคงใช้งานได้ ดังนั้นอย่าทำงานกับตัวเชื่อมต่อ SRS หรือสายไฟใด ๆ จนกว่าจะผ่านไปอย่างน้อย 3 นาที