เนื้อหา
สาเหตุที่เป็นไปได้
บันทึกเทค
เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นหากไม่มีการรั่วไหลของเทอร์โมสตัทอาจติดค้างเปิดหรือปิดและอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่คุณยังคงมีปัญหากับเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์หรือเซ็นเซอร์อุณหภูมิหัวสูบ อุณหภูมิของสารหล่อเย็นเครื่องยนต์จะต้องมากกว่า 10 ° C (50 ° F) เพื่อส่งผ่านการทดสอบตัวเองของกุญแจเครื่องยนต์ (KOEO) และมากกว่า 82 ° C (180 ° F) เพื่อผ่านการทำงานของกุญแจ (KOER) ทดสอบตัวเอง สิ่งนี้หมายความว่า?อาการที่เป็นไปได้
P1116 1997 Ford F150 คำอธิบาย
เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ECT) เป็นอุปกรณ์เทอร์มิสเตอร์ที่ความต้านทานเปลี่ยนแปลงตามอุณหภูมิ ความต้านทานไฟฟ้าของเทอร์มิสเตอร์ลดลงเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้นและความต้านทานเพิ่มขึ้นเมื่ออุณหภูมิลดลงความต้านทานที่แตกต่างกันจะเปลี่ยนแรงดันตกที่เทอร์มินัลเซนเซอร์และส่งสัญญาณไฟฟ้าไปยังโมดูลควบคุม Powertrain (PCM) ที่สอดคล้องกับอุณหภูมิเซ็นเซอร์ชนิดเทอร์มิสเตอร์ถือเป็นเซ็นเซอร์แบบพาสซีฟ เซ็นเซอร์แบบพาสซีฟเชื่อมต่อกับเครือข่ายตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้าดังนั้นความต้านทานของเซ็นเซอร์แบบพาสซีฟที่แตกต่างกันทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของกระแสรวม แรงดันไฟฟ้าที่ตกคร่อมตัวต้านทานคงที่ (ตัวต้านทานแบบเลื่อนขึ้น) ตามลำดับด้วยตัวต้านทานเซ็นเซอร์กำหนดสัญญาณแรงดันที่ PCM สัญญาณแรงดันไฟฟ้านี้เท่ากับแรงดันอ้างอิงลบแรงดันตกคร่อมตัวต้านทานคงที่
ECT วัดอุณหภูมิของสารหล่อเย็นเครื่องยนต์ PCM ใช้อินพุต ECT สำหรับการควบคุมเชื้อเพลิงและสำหรับการควบคุมพัดลมระบายความร้อน เซ็นเซอร์ ECT มี 3 ประเภท; เกลียว, การกดและการล็อคแบบบิด เซ็นเซอร์ ECT ตั้งอยู่ในเส้นทางของสารหล่อเย็นเครื่องยนต์
