เนื้อหา
สาเหตุที่เป็นไปได้
อาการที่เป็นไปได้
P3494 ไครสเลอร์คำอธิบาย
เพื่อให้การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดภายใต้สภาวะการขับขี่ที่มีน้ำหนักเบา Engine Control Module (ECM) จะสั่งให้ระบบการปิดการทำงานของกระบอกสูบเปิดเพื่อปิดการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์ 1 และ 7 ที่ฝั่งซ้ายและ 4 และ 6 บนฝั่งขวา โหมด V4 เครื่องยนต์จะทำงานกับ 8 สูบหรือโหมด V8 ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์, รอบเดินเบาของเครื่องยนต์และการใช้งานเค้นกลางถึงหนักเมื่อได้รับคำสั่งให้เปิด ECM จะพิจารณาว่ากระบอกใดกำลังทำการยิงและเริ่มการปิดการทำงานของกระบอกสูบที่ปิดการใช้งานถัดไปที่ใกล้เคียงที่สุดในลำดับการยิง เครื่องยนต์ Gen IV มีลำดับการยิงที่ 1-8-7-2-6-5-4-3 ถ้ากระบอกหมายเลข 1 อยู่ในเหตุการณ์การเผาไหม้เมื่อมีการสั่งการปิดถังทรงกระบอกกระบอกถัดไปในลำดับการยิงที่สามารถปิดการใช้งานได้คือหมายเลขกระบอกสูบที่ 7 หากหมายเลขกระบอกสูบ 5 อยู่ในเหตุการณ์การเผาไหม้เมื่อมีการสั่งการ กระบอกต่อไปในลำดับการยิงที่สามารถปิดใช้งานได้คือหมายเลขสูบ 4
การปิดใช้งานกระบอกสูบนั้นสามารถทำได้โดยไม่อนุญาตให้วาล์วไอดีและวาล์วไอเสียเปิดบนกระบอกสูบที่เลือกโดยใช้ตัวยกวาล์วแบบพิเศษ อุปกรณ์ยกกำลังการเลิกใช้งานประกอบด้วยหมุดล็อคแบบสปริงซึ่งเชื่อมต่อตัวเรือนพินภายในของตัวยกกับตัวเรือนด้านนอก ที่อยู่อาศัยขามีลูกสูบยกและที่นั่งกระทุ้งซึ่งเชื่อมต่อกับกระทุ้ง ตัวเรือนด้านนอกสัมผัสกับเพลาลูกเบี้ยวผ่านลูกล้อ ในระหว่างโหมด V8 หมุดล็อคจะถูกผลักออกไปด้านนอกโดยแรงสปริงล็อคตัวเรือนพินและตัวเรือนด้านนอกเข้าด้วยกันทำให้นักกีฬายกทำงานเหมือนนักกีฬายกปกติ เมื่อสั่งโหมด V4 ON หมุดล็อคจะถูกดันเข้าด้านในด้วยแรงดันน้ำมันเครื่องที่ส่งตรงจากโซลินอยด์ประกอบวาล์วยกน้ำมัน (VLOM) เมื่อตัวล็อคสลักตัวยกถูกปลดล็อคจากตัวเรือนด้านนอกตัวเรือนพินภายในจะยังคงอยู่กับที่ในขณะที่ตัวเรือนด้านนอกจะเคลื่อนที่ด้วยโปรไฟล์ของเพลาลูกเบี้ยวพูซึ่งส่งผลให้วาล์วที่เหลือปิดอยู่ โซลินอยด์ VLOM หนึ่งตัวควบคุมทั้งวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียสำหรับแต่ละกระบอกที่ไม่ทำงาน มีทางเดินของน้ำมันที่แตกต่างกัน 2 แบบไปยังแต่ละกระบอกสูบอุปกรณ์ช่วยยกกระบอกสูบหนึ่งชิ้นสำหรับคุณสมบัติการปรับขนตาด้วยไฮดรอลิกของอุปกรณ์ช่วยยกและอีกทางหนึ่งสำหรับควบคุมหมุดล็อคที่ใช้สำหรับการปิดใช้ถัง
แม้ว่าทั้งไอดีและวาล์วไอเสียจะถูกควบคุมโดยโซลินอยด์เดียวกันใน VLOM แต่ไอดีและวาล์วไอเสียจะไม่ถูกปิดการใช้งานในเวลาเดียวกัน หมดเวลาถังเพื่อให้กระบอกอยู่ในเหตุการณ์ไอดี ในช่วงเหตุการณ์ไอดีลูกเบี้ยวไอดีกำลังดันตัวยกวาล์วขึ้นเพื่อเปิดวาล์วไอดีต่อแรงของสปริงวาล์ว แรงที่กระทำโดยสปริงวาล์วทำหน้าที่ที่ด้านข้างของพินล็อคตัวยกป้องกันไม่ให้เคลื่อนย้ายจนกว่าวาล์วไอดีจะปิด เมื่อลิฟท์วาล์วไอดีถึงวงกลมฐานของเพลาลูกเบี้ยวพูสปริงแรงของวาล์วจะลดลงทำให้หมุดล็อคสามารถเคลื่อนที่ได้และหยุดการทำงานของวาล์วไอดี อย่างไรก็ตามเมื่อสั่งปิดการทำงานของถังวาล์วไอเสียสำหรับถังที่ไม่ทำงานจะอยู่ในตำแหน่งปิดช่วยให้หมุดล็อคบนตัวยกวาล์วเคลื่อนที่ได้ทันทีและปิดวาล์วไอเสีย
ด้วยการปิดใช้งานวาล์วไอเสียก่อนสิ่งนี้จะช่วยให้สามารถดักจับค่าการเผาไหม้ของอากาศ / น้ำมันเชื้อเพลิงหรือค่าไอเสียในห้องเผาไหม้ การจับก๊าซไอเสียในห้องเผาไหม้จะช่วยลดปริมาณการใช้น้ำมันเสียงและการสั่นสะเทือนและการปล่อยไอเสียเมื่อใช้งานในโหมด V4 ระหว่างการเปลี่ยนจากโหมด V8 เป็น V4 หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกปิดในกระบอกสูบที่ไม่ทำงาน ระบบจุดระเบิดแรงดันไฟฟ้าหรือประกายไฟที่สองยังคงมีอยู่ทั่วขั้วไฟฟ้าหัวเทียนบนกระบอกสูบที่ไม่ทำงาน หากตรงตามเงื่อนไขการเปิดใช้งานและการบำรุงรักษาสำหรับการดำเนินการปิดใช้งานถังการปรับเทียบ ECM จะ จำกัด การปิดใช้งานถังเป็นเวลารอบ 10 นาทีในโหมด V4 จากนั้นกลับสู่โหมด V8 เป็นเวลา 1 นาที
การสลับระหว่างโหมด V8 และ V4 ทำได้สำเร็จในเวลาน้อยกว่า 250 มิลลิวินาทีทำให้การเปลี่ยนภาพราบรื่นและโปร่งใสให้กับผู้ควบคุมรถ 250 มิลลิวินาทีรวมเวลาสำหรับ ECM ในการจัดลำดับช่วงการเปลี่ยนภาพเวลาตอบสนองสำหรับโซลินอยด์ VLOM เพื่อเพิ่มพลังงานและเวลาสำหรับตัวยกวาล์วจะหยุดทำงานทั้งหมดภายใน 2 รอบของเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์