อัตโนมัติรหัส P2263 NISSAN - ประสิทธิภาพการเร่งเทอร์โบ Posted on พฤศจิกายน 2024 ผู้เขียน: Janice Evans วันที่สร้าง: 23 กรกฎาคม 2021 วันที่อัปเดต: 17 พฤศจิกายน 2024 วิดีโอ: What is P2263 Engine Code [Quick Guide] เนื้อหาสาเหตุที่เป็นไปได้อาการที่เป็นไปได้P2263 Nissan สาเหตุที่เป็นไปได้ การรั่วไหลของอากาศเข้า การรั่วไหลของก๊าซไอเสีย เซ็นเซอร์เพิ่มความผิดปกติของเทอร์โบชาร์จเจอร์ เทอร์โบชาร์จเจอร์ผิดพลาดเพิ่มการควบคุมวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า วาล์วหมุนเวียนผิดพลาด ท่อร่วมไอเสียผิดพลาดและชุดเทอร์โบชาร์จเจอร์ Faulty Boost control actuator หมายความว่าอย่างไร อาการที่เป็นไปได้ ไฟสัญญาณเปิดเครื่อง (หรือไฟแจ้งเตือนเครื่องยนต์ดับ) P2263 Nissan โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่)ECM) ทำการควบคุมการเปิด / ปิดการทำงานของโซลินอยด์วาล์วควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์และควบคุมบูสต์โดยการปรับความดันไปยังไดอะแฟรมของแอคชูเอเตอร์ควบคุมแรงดัน เมื่อสภาพการขับขี่ต้องการการเพิ่มที่เพิ่มขึ้น ECM ยืดเวลาในการเปิดของโซลินอยด์วาล์วควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์และย้ายวาล์วควบคุมบูสไปทางทิศทางปิดโดยลดแรงดันในไดอะแฟรมของแอคชูเอเตอร์ควบคุมแรงดัน ก๊าซที่ปล่อยสู่ล้อกังหันจะเพิ่มขึ้น เมื่อสภาพการขับขี่ต้องการความแรงที่ลดลง ECM ทำให้เวลาในการ ON สั้นลงของโซลินอยด์วาล์วควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์และเลื่อนวาล์วควบคุมบูสต์ไปยังตำแหน่งเปิดโดยการเพิ่มแรงดันในไดอะแฟรมของแอคชูเอเตอร์ควบคุมแรงดัน การปล่อยผ่านไปยังล้อกังหันจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นด้วยการควบคุมบูสต์ที่ดีที่สุด ECM ปรับปรุงกำลังเครื่องยนต์และการตอบสนอง
วิดีโอ: What is P2263 Engine Code [Quick Guide] เนื้อหาสาเหตุที่เป็นไปได้อาการที่เป็นไปได้P2263 Nissan สาเหตุที่เป็นไปได้ การรั่วไหลของอากาศเข้า การรั่วไหลของก๊าซไอเสีย เซ็นเซอร์เพิ่มความผิดปกติของเทอร์โบชาร์จเจอร์ เทอร์โบชาร์จเจอร์ผิดพลาดเพิ่มการควบคุมวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า วาล์วหมุนเวียนผิดพลาด ท่อร่วมไอเสียผิดพลาดและชุดเทอร์โบชาร์จเจอร์ Faulty Boost control actuator หมายความว่าอย่างไร อาการที่เป็นไปได้ ไฟสัญญาณเปิดเครื่อง (หรือไฟแจ้งเตือนเครื่องยนต์ดับ) P2263 Nissan โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่)ECM) ทำการควบคุมการเปิด / ปิดการทำงานของโซลินอยด์วาล์วควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์และควบคุมบูสต์โดยการปรับความดันไปยังไดอะแฟรมของแอคชูเอเตอร์ควบคุมแรงดัน เมื่อสภาพการขับขี่ต้องการการเพิ่มที่เพิ่มขึ้น ECM ยืดเวลาในการเปิดของโซลินอยด์วาล์วควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์และย้ายวาล์วควบคุมบูสไปทางทิศทางปิดโดยลดแรงดันในไดอะแฟรมของแอคชูเอเตอร์ควบคุมแรงดัน ก๊าซที่ปล่อยสู่ล้อกังหันจะเพิ่มขึ้น เมื่อสภาพการขับขี่ต้องการความแรงที่ลดลง ECM ทำให้เวลาในการ ON สั้นลงของโซลินอยด์วาล์วควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์และเลื่อนวาล์วควบคุมบูสต์ไปยังตำแหน่งเปิดโดยการเพิ่มแรงดันในไดอะแฟรมของแอคชูเอเตอร์ควบคุมแรงดัน การปล่อยผ่านไปยังล้อกังหันจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นด้วยการควบคุมบูสต์ที่ดีที่สุด ECM ปรับปรุงกำลังเครื่องยนต์และการตอบสนอง