P2240 HONDA - เซ็นเซอร์อัตราอากาศ / เชื้อเพลิงด้านหน้าแบงค์ 2 เซ็นเซอร์ 1 IP สายไฟฟ้าแรงสูง

Posted on
ผู้เขียน: Marcus Baldwin
วันที่สร้าง: 20 มิถุนายน 2021
วันที่อัปเดต: 14 พฤษภาคม 2024
Anonim
P2240 HONDA - เซ็นเซอร์อัตราอากาศ / เชื้อเพลิงด้านหน้าแบงค์ 2 เซ็นเซอร์ 1 IP สายไฟฟ้าแรงสูง - อัตโนมัติรหัส
P2240 HONDA - เซ็นเซอร์อัตราอากาศ / เชื้อเพลิงด้านหน้าแบงค์ 2 เซ็นเซอร์ 1 IP สายไฟฟ้าแรงสูง - อัตโนมัติรหัส

เนื้อหา

สาเหตุที่เป็นไปได้

  • เซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศ / เชื้อเพลิงแบ๊งค์ 2 เซ็นเซอร์ 1 ชุดสายไฟเปิดหรือปิด
  • เซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศ / เชื้อเพลิงธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 1 วงจรการเชื่อมต่อไฟฟ้าไม่ดี
  • Faulty Air / Fuel Ratio Bank 2 Sensor 1
  • แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เหมาะสม
  • หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงผิดพลาด
  • การรั่วไหลของอากาศเข้าอาจผิดพลาด
  • การรั่วไหลของไอเสียหมายถึงอะไร

    บันทึกเทค

    สำหรับ Honda รุ่นต่อไปนี้:พ.ศ. 2546-2548 Honda Accord V6s2005 Honda Odysseysนักบินฮอนด้าปี 2548Honda Ridgelines ปี 2549เพื่อแก้ไขปัญหานี้ให้ตรวจสอบการเดินสายของเซ็นเซอร์และการเชื่อมต่อเพื่อดูความเสียหาย หากวงจรเซ็นเซอร์เป็นปกติและ DTC (s) กลับมาหลังจากล้างพวกเขาและทำไดรฟ์ทดสอบสั้น ๆ เปลี่ยนเซ็นเซอร์ A / F เซ็นเซอร์ A / F ทดแทนในสต็อกชิ้นส่วน Honda เป็นรุ่นที่ปรับปรุงใหม่กว่าเซ็นเซอร์เดิม สิ่งนี้หมายความว่า?

    ตรวจพบรหัสเมื่อใด

    หากแรงดันไฟฟ้าเทอร์มินัล IPB 2 อยู่นอกช่วงที่กำหนด PCM จะตรวจจับการทำงานผิดปกติและเก็บ DTC

    อาการที่เป็นไปได้

  • ไฟสัญญาณเปิดเครื่อง (หรือไฟแจ้งเตือนเครื่องยนต์ดับ)
  • สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
  • ควันมากเกินไปจากไอเสีย

    P2240 Honda รายละเอียด

    เซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศต่อน้ำมัน (A / F) ให้แรงดันเอาต์พุตประมาณเท่ากับอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่มีอยู่

    แรงดันเอาต์พุตเซ็นเซอร์ A / F ใช้สำหรับแสดงความคิดเห็นสำหรับโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) เพื่อควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง

    ด้วยเอาต์พุตเซ็นเซอร์ A / F ECM สามารถกำหนดความเบี่ยงเบนจากอัตราส่วนอากาศกับเชื้อเพลิงและควบคุมเวลาฉีดที่เหมาะสม หากเซ็นเซอร์ A / F ทำงานผิดปกติ ECM ไม่สามารถควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงได้อย่างแม่นยำ

    เซ็นเซอร์ A / F ติดตั้งฮีตเตอร์ซึ่งให้ความร้อนกับองค์ประกอบเซอร์โคเนีย เครื่องทำความร้อนจะถูกควบคุมโดย ECM. เมื่อปริมาณอากาศเข้าน้อย (อุณหภูมิของก๊าซไอเสียต่ำ) กระแสจะไหลไปที่เครื่องทำความร้อนซึ่งจะทำความร้อนเซ็นเซอร์เพื่อช่วยในการตรวจจับความเข้มข้นของออกซิเจนที่ถูกต้อง

    เซ็นเซอร์ A / F เป็นประเภทภาพถ่าย เมื่อเปรียบเทียบกับประเภททั่วไปเซ็นเซอร์และตัวทำความร้อนจะแคบลง เนื่องจากความร้อนของเครื่องทำความร้อนดำเนินการผ่านอลูมินาถึงเซอร์โคเนีย (ของส่วนเซ็นเซอร์) การกระตุ้นการทำงานของเซ็นเซอร์จึงเร่ง

    รหัสจะถูกส่งออกเมื่อมีการเปิดหรือสั้นในวงจรเซ็นเซอร์ A / F หรือถ้าเอาท์พุทเซ็นเซอร์ A / F ลดลง เพื่อตรวจสอบปัญหาเหล่านี้แรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ A / F จะถูกตรวจสอบเมื่อหมุนสวิตช์จุดระเบิดไปที่ตำแหน่งเปิดและการรับเข้า (การรับเข้าเป็นคำศัพท์ทางไฟฟ้าที่บ่งบอกถึงความสะดวกในการไหลของกระแส) ในขณะขับรถ หากแรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ A / F อยู่ระหว่าง 0.6 V ถึง 4.5 V ถือว่าเป็นเรื่องปกติ หากแรงดันไฟฟ้าอยู่นอกช่วงที่กำหนดหรือการรับเข้าน้อยกว่าค่ามาตรฐาน ECM จะตรวจสอบว่ามีความผิดปกติในเซ็นเซอร์ A / F หากตรวจพบความผิดปกติเดียวกันในรอบการขับขี่ถัดไป MIL จะติดสว่างและตั้งค่า DTC