อัตโนมัติรหัส P2189 VOLKSWAGEN - ระบบเอียงเกินไปที่ Idle Bank 2 Posted on ตุลาคม 2024 ผู้เขียน: Christy White วันที่สร้าง: 12 พฤษภาคม 2021 วันที่อัปเดต: 26 ตุลาคม 2024 วิดีโอ: P2177 P2179 P2187 P2189 P2191 System Too Lean Idle Bank 1 and 2 and Higher Load เนื้อหาสาเหตุที่เป็นไปได้อาการที่เป็นไปได้โฟล์คสวาเกน P2189 สาเหตุที่เป็นไปได้ การรั่วไหลของอากาศเข้า เซ็นเซอร์วัดความร้อนออกซิเจนด้านหน้าผิดพลาด จุดระเบิดติดไฟ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงผิดพลาด แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง ขาดเชื้อเพลิง เซ็นเซอร์ตรวจจับการไหลของอากาศผิดพลาด (MAF) การเชื่อมต่อท่อระบายอากาศ Positive Crankcase Ventilation (PCV) ไม่ถูกต้องสิ่งนี้หมายความว่าอย่างไร อาการที่เป็นไปได้ ไฟสัญญาณเปิดเครื่อง (หรือไฟแจ้งเตือนเครื่องยนต์ดับ) สตาร์ทเครื่องยนต์ยากเมื่อเย็น โฟล์คสวาเกน P2189 เพื่อให้การผสมผสานที่เป็นไปได้ที่ดีที่สุดของความสามารถในการขับขี่การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและการควบคุมการปล่อยไอเสียนั้นคือโมดูลควบคุมระบบส่งกำลังPCM) ใช้ระบบวัดปริมาณอากาศ / เชื้อเพลิงแบบปิด PCM ตรวจสอบแรงดันสัญญาณ HO2S และปรับการส่งเชื้อเพลิงตามในการควบคุมเชื้อเพลิงแบบลูปปิด การเปลี่ยนแปลงในการจัดส่งน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกระบุโดยค่าการตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงในระยะยาวและระยะสั้น ค่าการตัดแต่งเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุดอยู่ที่ประมาณ 0% PCM จะเพิ่มน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อสัญญาณ HO2S แสดงว่ามีสภาพแบบลีน เชื้อเพลิงเพิ่มเติมถูกระบุด้วยค่าการตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงกว่า 0% PCM จะลดน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อสัญญาณ HO2S แสดงว่ามีสภาพสมบูรณ์ การลดลงของน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกระบุโดยค่าการตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่า 0% DTC ที่เกี่ยวข้องกับการตัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกตั้งค่าเมื่อปริมาณถึงระดับที่มากเกินไปเนื่องจากสภาพที่ไม่ติดมัน
วิดีโอ: P2177 P2179 P2187 P2189 P2191 System Too Lean Idle Bank 1 and 2 and Higher Load เนื้อหาสาเหตุที่เป็นไปได้อาการที่เป็นไปได้โฟล์คสวาเกน P2189 สาเหตุที่เป็นไปได้ การรั่วไหลของอากาศเข้า เซ็นเซอร์วัดความร้อนออกซิเจนด้านหน้าผิดพลาด จุดระเบิดติดไฟ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงผิดพลาด แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง ขาดเชื้อเพลิง เซ็นเซอร์ตรวจจับการไหลของอากาศผิดพลาด (MAF) การเชื่อมต่อท่อระบายอากาศ Positive Crankcase Ventilation (PCV) ไม่ถูกต้องสิ่งนี้หมายความว่าอย่างไร อาการที่เป็นไปได้ ไฟสัญญาณเปิดเครื่อง (หรือไฟแจ้งเตือนเครื่องยนต์ดับ) สตาร์ทเครื่องยนต์ยากเมื่อเย็น โฟล์คสวาเกน P2189 เพื่อให้การผสมผสานที่เป็นไปได้ที่ดีที่สุดของความสามารถในการขับขี่การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและการควบคุมการปล่อยไอเสียนั้นคือโมดูลควบคุมระบบส่งกำลังPCM) ใช้ระบบวัดปริมาณอากาศ / เชื้อเพลิงแบบปิด PCM ตรวจสอบแรงดันสัญญาณ HO2S และปรับการส่งเชื้อเพลิงตามในการควบคุมเชื้อเพลิงแบบลูปปิด การเปลี่ยนแปลงในการจัดส่งน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกระบุโดยค่าการตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงในระยะยาวและระยะสั้น ค่าการตัดแต่งเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุดอยู่ที่ประมาณ 0% PCM จะเพิ่มน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อสัญญาณ HO2S แสดงว่ามีสภาพแบบลีน เชื้อเพลิงเพิ่มเติมถูกระบุด้วยค่าการตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงกว่า 0% PCM จะลดน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อสัญญาณ HO2S แสดงว่ามีสภาพสมบูรณ์ การลดลงของน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกระบุโดยค่าการตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่า 0% DTC ที่เกี่ยวข้องกับการตัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกตั้งค่าเมื่อปริมาณถึงระดับที่มากเกินไปเนื่องจากสภาพที่ไม่ติดมัน