อัตโนมัติรหัส P2107 DODGE - ตัวประมวลผลโมดูลควบคุมคันเร่ง Posted on พฤศจิกายน 2024 ผู้เขียน: Morris Wright วันที่สร้าง: 28 เมษายน 2021 วันที่อัปเดต: 19 พฤศจิกายน 2024 P2107 DODGE - ตัวประมวลผลโมดูลควบคุมคันเร่ง - อัตโนมัติรหัส เนื้อหาสาเหตุที่เป็นไปได้อาการที่เป็นไปได้P2107 Dodge สาเหตุที่เป็นไปได้ ร่างกายคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ผิดพลาด (ETB) สายรัด ETB เปิดหรือสั้น วงจร ETB เชื่อมต่อไฟฟ้าไม่ดี Faulty Powertrain Control Module (PCM) นี่หมายถึงอะไร? อาการที่เป็นไปได้ ไฟสัญญาณเปิดเครื่อง (หรือไฟแจ้งเตือนเครื่องยนต์ดับ) P2107 Dodge ชุดควบคุมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ (TAC) เป็นมอเตอร์ DC ที่ควบคุมโดยชุดควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) มี 2 แบบสำหรับ TAC แบบขนานและแบบอินไลน์ การออกแบบแบบขนานมีมอเตอร์ภายใต้เจาะขนานกับเพลาแผ่น ตัวเรือนมอเตอร์ถูกรวมเข้ากับตัวเรือนหลัก การออกแบบแบบอินไลน์มีตัวเรือนมอเตอร์แยกต่างหาก สปริงทั้งสองด้านถูกใช้ในการออกแบบทั้งสองเพื่อคืนค่าจานเค้นไปยังตำแหน่งเริ่มต้น ตำแหน่งเริ่มต้นมักจะเป็นมุมปีกผีเสื้อที่ 7 ถึง 8 องศาจากมุมหยุดฮาร์ด แผ่นปิดคันเร่งที่ปิดอย่างแน่นหนาจะป้องกันไม่ให้เค้นเข้าที่ในรู การตั้งค่าหยุดยากนี้ไม่สามารถปรับได้และตั้งค่าให้มีการไหลเวียนของอากาศน้อยกว่าการไหลเวียนของเครื่องยนต์ต่ำสุดที่ไม่ได้ใช้งาน รหัส P2107 ถูกตั้งค่าเมื่อพื้นที่การควบคุมเค้นอิเล็กทรอนิกส์ (ETC) ของโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) การทดสอบล้มเหลว รหัสความผิดปกติอาจเป็นผลมาจากคำสั่ง Throttle Position (TP) ที่ไม่ถูกต้องของ Throttle Actuator Control Module (TACM)
P2107 DODGE - ตัวประมวลผลโมดูลควบคุมคันเร่ง - อัตโนมัติรหัส เนื้อหาสาเหตุที่เป็นไปได้อาการที่เป็นไปได้P2107 Dodge สาเหตุที่เป็นไปได้ ร่างกายคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ผิดพลาด (ETB) สายรัด ETB เปิดหรือสั้น วงจร ETB เชื่อมต่อไฟฟ้าไม่ดี Faulty Powertrain Control Module (PCM) นี่หมายถึงอะไร? อาการที่เป็นไปได้ ไฟสัญญาณเปิดเครื่อง (หรือไฟแจ้งเตือนเครื่องยนต์ดับ) P2107 Dodge ชุดควบคุมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ (TAC) เป็นมอเตอร์ DC ที่ควบคุมโดยชุดควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) มี 2 แบบสำหรับ TAC แบบขนานและแบบอินไลน์ การออกแบบแบบขนานมีมอเตอร์ภายใต้เจาะขนานกับเพลาแผ่น ตัวเรือนมอเตอร์ถูกรวมเข้ากับตัวเรือนหลัก การออกแบบแบบอินไลน์มีตัวเรือนมอเตอร์แยกต่างหาก สปริงทั้งสองด้านถูกใช้ในการออกแบบทั้งสองเพื่อคืนค่าจานเค้นไปยังตำแหน่งเริ่มต้น ตำแหน่งเริ่มต้นมักจะเป็นมุมปีกผีเสื้อที่ 7 ถึง 8 องศาจากมุมหยุดฮาร์ด แผ่นปิดคันเร่งที่ปิดอย่างแน่นหนาจะป้องกันไม่ให้เค้นเข้าที่ในรู การตั้งค่าหยุดยากนี้ไม่สามารถปรับได้และตั้งค่าให้มีการไหลเวียนของอากาศน้อยกว่าการไหลเวียนของเครื่องยนต์ต่ำสุดที่ไม่ได้ใช้งาน รหัส P2107 ถูกตั้งค่าเมื่อพื้นที่การควบคุมเค้นอิเล็กทรอนิกส์ (ETC) ของโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) การทดสอบล้มเหลว รหัสความผิดปกติอาจเป็นผลมาจากคำสั่ง Throttle Position (TP) ที่ไม่ถูกต้องของ Throttle Actuator Control Module (TACM)