เนื้อหา
สาเหตุที่เป็นไปได้
อาการที่เป็นไปได้
P2106 เชฟโรเลต
ระบบควบคุมคันเร่งแบบแอคทูเอเตอร์ (TAC) ใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของยานพาหนะและส่วนประกอบในการคำนวณและควบคุมตำแหน่งของใบพัดปีกผีเสื้อ สิ่งนี้ทำให้ไม่จำเป็นต้องติดตั้งสายเคเบิลเชิงกลจากคันเร่งไปยังตัวเค้น ระบบนี้ยังมีฟังก์ชั่นควบคุมการทำงานด้วยเช่นกันส่วนประกอบของระบบ TAC รวมถึง แต่ไม่ จำกัด ดังต่อไปนี้:
- เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง (APP)
- ร่างกายปีกผีเสื้อ
- โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM)
แต่ละส่วนประกอบเหล่านี้เชื่อมต่อเข้าด้วยกันเพื่อให้มั่นใจว่าการคำนวณและการควบคุมตำแหน่งคันเร่งถูกต้องแม่นยำ
ประกอบตัวเค้น
เค้นร่างกายสำหรับเค้นควบคุมระบบ (TAC) คล้ายกับเค้นร่างกายธรรมดามีข้อยกเว้นหลายประการ ข้อยกเว้นประการหนึ่งคือการใช้มอเตอร์เพื่อควบคุมตำแหน่งปีกผีเสื้อแทนสายเคเบิลเชิงกล อีกข้อยกเว้นคือเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TP) เซ็นเซอร์ TP ติดตั้งอยู่ในชุดตัวเค้นปีกผีเสื้อ เซ็นเซอร์ TP เป็นเซ็นเซอร์ TP 2 ตัวภายในชุดตัวเค้น สัญญาณแยกกันสองตัว, การอ้างอิงต่ำและวงจรอ้างอิง 5 โวลต์ใช้สำหรับเชื่อมต่อเซ็นเซอร์ TP และโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) แรงดันสัญญาณเซ็นเซอร์ TP 2 เพิ่มขึ้นเมื่อเปิดปีกผีเสื้อ เซ็นเซอร์ TP 1 แรงดันสัญญาณลดลงเมื่อเปิดปีกผีเสื้อ