เนื้อหา
สาเหตุที่เป็นไปได้
อาการที่เป็นไปได้
เชฟโรเลต P1ae6
โมดูลควบคุมพลังงานแบตเตอรี่จะทำการวินิจฉัยระบบของตัวเองและพิจารณาว่าเมื่อใดที่มีสภาพความผิดปกติเกิดขึ้น การวินิจฉัยและสถานะของระบบได้รับการสื่อสารจากโมดูลควบคุมพลังงานแบตเตอรี่ไปยังโมดูลส่วนต่อประสานการควบคุมรถผ่านข้อมูลอนุกรม โมดูลอินเทอร์เฟซสำหรับควบคุมยานพาหนะเป็นตัวควบคุมโฮสต์สำหรับข้อมูลรหัสวินิจฉัยปัญหา (DTC)รถยนต์มีการติดตั้งคุณสมบัติการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าสูง วงจรแยกแรงดันไฟฟ้าสูงมีวัตถุประสงค์เพื่อทดสอบความต้านทานระหว่างบัสแรงดันไฟฟ้าบวกและลบกระแสตรง (DC) และแชสซีกราวด์ โมดูลควบคุมพลังงานแบตเตอรี่รันการทดสอบนี้เฉพาะเมื่อการจุดระเบิดเปลี่ยนจาก ON เป็น OFF และรีเลย์คอนแทคเตอร์ไฟฟ้าแรงสูงได้เปิดขึ้น โมดูลควบคุมพลังงานแบตเตอรี่มีเซ็นเซอร์แยกภายในที่วัดความต้านทานระหว่างแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงบวกและลบบัสและแชสซีกราวด์ โมดูลควบคุมพลังงานแบตเตอรี่เรียกใช้การตรวจสอบตนเองภายในของวงจรเซ็นเซอร์นี้ โมดูลควบคุมพลังงานแบตเตอรี่ส่งสัญญาณ AC ผ่านบัส DC และตรวจสอบความกว้างของมัน สัญญาณความกว้างต่ำหรือสัญญาณส่งคืนที่ยุบตัวบ่งชี้ว่าการสูญเสียความต้านทานต่อแชสซีกราวด์และการสูญเสียความเหงาจะถูกระบุโดยชุดควบคุมระบบส่งกำลังไฮบริด 2 เนื่องจากการวินิจฉัยนี้ทำงานหลังจากระบบดับลงสถานะการวินิจฉัย วงจรที่สำคัญ