เนื้อหา
สาเหตุที่เป็นไปได้
ตรวจพบรหัสเมื่อใด
เมื่อโมดูลควบคุม Powertrain (PCM) ตรวจพบสถานะที่ไม่ถูกต้องของวงจรสลับตำแหน่งวาล์วแรงดันน้ำมันเกียร์ (TFP) ที่ไม่ถูกต้องโดยการถอดรหัสอินพุตสวิตช์ตำแหน่งวาล์วด้วยตนเองของ TFP แล้วชุดรหัส P1810อาการที่เป็นไปได้
P1810 รถปอนเตี๊ยกคำอธิบาย
สวิตช์ตำแหน่งวาล์วแรงดันน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (TFP) ประกอบด้วยสวิตช์ความดันห้าตัว (ปิดสองแบบปกติและสามแบบเปิดตามปกติ) และเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเกียร์ (TFT) รวมกันเป็นหนึ่งเครื่อง หน่วยรวมที่ติดตั้งบนตัววาล์วโมดูลควบคุม Powertrain (PCM) จ่ายไฟจุดระเบิดสำหรับสัญญาณแต่ละช่วง ด้วยการต่อสายดินอย่างน้อยหนึ่งวงจรผ่านสวิตช์ความดันต่างๆ PCM ตรวจสอบตำแหน่งวาล์วคู่มือที่คุณเลือก PCM เปรียบเทียบการรวมแรงดันไฟฟ้าที่เกิดขึ้นจริงของสวิทช์กับตารางการสลับตำแหน่งวาล์วคู่มือ TFP ที่เก็บไว้ในหน่วยความจำ
สวิตช์ตำแหน่งวาล์วแบบแมนนวลของ TFP ไม่สามารถแยกความแตกต่างระหว่าง PARK และ NEUTRAL ได้เนื่องจากความดันของตัววาล์วที่ตรวจสอบนั้นเหมือนกัน เมื่อดับเครื่องยนต์และสวิตช์จุดระเบิดในตำแหน่ง RUN สวิตช์ตำแหน่งวาล์วแบบแมนนวลของ TFP จะระบุว่า PARK หรือ NEUTRAL การตัดการเชื่อมต่อตัวเชื่อมต่อแบบอินไลน์ 20 ทาง AT จะทำการลบศักย์ของกราวด์สำหรับสัญญาณช่วงสามถึง PCM. ในกรณีนี้เมื่อดับเครื่องยนต์และสวิตช์จุดระเบิดในตำแหน่ง RUN จะมีการระบุ D2