P1714 - เลื่อนข้อผิดพลาด 'A' Shift Solenoid

Posted on
ผู้เขียน: Lewis Jackson
วันที่สร้าง: 10 พฤษภาคม 2021
วันที่อัปเดต: 18 พฤศจิกายน 2024
Anonim
P1714 - เลื่อนข้อผิดพลาด 'A' Shift Solenoid - อัตโนมัติรหัส
P1714 - เลื่อนข้อผิดพลาด 'A' Shift Solenoid - อัตโนมัติรหัส

เนื้อหา

สาเหตุที่เป็นไปได้

  • Faulty Shift Solenoid 'A'
  • สายรัดเกียร์ Shift 'Solenoid' A 'เปิดหรือย่อ
  • Shift Solenoid 'A' วงจรการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าไม่ดีสิ่งนี้หมายความว่าอย่างไร

    อาการที่เป็นไปได้

  • ไฟสัญญาณเปิดเครื่อง (หรือไฟแจ้งเตือนเครื่องยนต์ดับ)

    P1714 คำอธิบาย

    Shift Solenoids "A" ถึง "D" เป็น VFS ที่แปรผันความดันไฮดรอลิกโดยกระตุ้นวาล์วไฮดรอลิก

    หน่วยควบคุมการส่งสัญญาณ (TCU) ใช้กระแสตัวแปรกับโซลินอยด์แบบเลื่อนซึ่งจะเปลี่ยนความดันในวงจรไฮดรอลิกไปยังตัวควบคุมและลิ้นวาล์วของคลัตช์ที่อยู่ในการควบคุม

    Shift Solenoid A (SSA) และ Shift Solenoid C (SSC) ใช้การทำงานแบบสัดส่วน เมื่อกระแสจาก TCU ลดลงความดันจากโซลีนอยด์จะลดลง เมื่อกระแสจาก TCU เพิ่มขึ้นความดันจากโซลินอยด์จะลดลง

    ด้วยกระแสไฟฟ้าที่เป็นศูนย์ SSA และ SSC จะปิดวาล์วไฮดรอลิกอย่างเต็มที่ซึ่งจะใช้แรงดันไฮดรอลิกเป็นศูนย์กับวาล์วควบคุมและสลักลิ้นของคลัตช์ที่ควบคุมและปล่อยคลัทช์ด้วยกระแสสูงสุดกับโซลินอยด์ ดันไปยังตัวควบคุมและลิ้นวาล์วเพื่อใช้คลัตช์

    Shift Solenoid B (SSB) และ Shift Solenoid D (SSD) ใช้การทำงานแบบกลับด้าน เมื่อกระแสจาก TCU ลดลงความดันจากโซลินอยด์จะเพิ่มขึ้น เมื่อกระแสจาก TCU เพิ่มขึ้นความดันจากโซลินอยด์จะลดลง

    ด้วยกระแสไฟฟ้าที่เป็นศูนย์ SSB และ SSD จะเปิดวาล์วไฮดรอลิกอย่างเต็มที่ซึ่งจะใช้แรงดันไฮดรอลิกสูงสุดกับตัวควบคุมและลิ้นวาล์วเพื่อใช้คลัตช์ที่ควบคุม ด้วยกระแสสูงสุดของโซเลนอยด์วาล์วไฮดรอลิกจะปิดอย่างเต็มที่เพื่อใช้แรงดันไฮดรอลิกในปริมาณที่ไม่เป็นศูนย์กับวาล์วควบคุมและสลักลิ้นของคลัตช์ที่ควบคุมและปล่อยคลัตช์


    P1714 ข้อมูลสำหรับยี่ห้อเฉพาะ

  • P1714 FORD Shift Solenoid 'A' Fault
  • P1714 HYUNDAI สวิตช์เดินเบา
  • P1714 LINCOLN Shift Solenoid 'A' Fault
  • P1714 MAZDA เกียร์อัตโนมัติแบบโซลินอยด์ 1 ความล้มเหลวทางกล
  • P1714 MERCURY Shift Solenoid 'A' Fault