อัตโนมัติรหัส P1416 GMC - ระบบฉีดอากาศทุติยภูมิ 2 Posted on พฤศจิกายน 2024 ผู้เขียน: Laura McKinney วันที่สร้าง: 10 เมษายน 2021 วันที่อัปเดต: 21 พฤศจิกายน 2024 วิดีโอ: 2001 GMC Sonoma 2.2 Secondary Air Injection System Fault เนื้อหาสาเหตุที่เป็นไปได้บันทึกเทคตรวจพบรหัสเมื่อใดอาการที่เป็นไปได้P1416 Gmc สาเหตุที่เป็นไปได้ ปั๊มฉีดอากาศผิดปกติ (AIR) ผิดปกติ เช็ควาล์วสำรองอากาศทุติยภูมิ 2 การอัดอากาศผิดปกติ (AIR) ปั๊มวงจรไฟฟ้าผิดปกติ ระบบ Secondary Secondary Air Injection (AIR) หมายถึงอะไร บันทึกเทค วิดีโอที่ส่งโดยผู้ใช้ สิ่งนี้หมายความว่า? ตรวจพบรหัสเมื่อใด รหัส P1416 ถูกตั้งค่าเมื่อไม่พบการเปลี่ยนแปลงแรงดันเซ็นเซอร์ O2 โดย Engine Control Module (ECM) อาการที่เป็นไปได้ ไฟสัญญาณเปิดเครื่อง (หรือไฟแจ้งเตือนเครื่องยนต์ดับ) P1416 Gmc มีการใช้ปั๊มรองการฉีดอากาศ (AIR) บนยานพาหนะนี้เพื่อลดการปล่อยท่อหางเมื่อเริ่มต้น โมดูลควบคุม Powertrain (PCM) ส่งสัญญาณกราวด์ไปยังรีเลย์ของปั๊มลมซึ่งให้พลังงานแก่ปั๊มลม PCM ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า HO2S เพื่อวิเคราะห์ระบบ AIR ระหว่างการทดสอบทางอากาศ PCM เปิดใช้งานปั๊มลมในระหว่างการใช้งานลูปปิด เมื่อเปิดใช้งาน AIR แล้ว PCM ตรวจสอบแรงดัน HO2S และค่าการตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงระยะสั้นสำหรับทั้งสอง ธนาคารของเครื่องยนต์ หากระบบ AIR ทำงานอย่างถูกต้องแรงดันไฟฟ้า HO2S ควรต่ำและการตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงในระยะสั้นควรสูง
วิดีโอ: 2001 GMC Sonoma 2.2 Secondary Air Injection System Fault เนื้อหาสาเหตุที่เป็นไปได้บันทึกเทคตรวจพบรหัสเมื่อใดอาการที่เป็นไปได้P1416 Gmc สาเหตุที่เป็นไปได้ ปั๊มฉีดอากาศผิดปกติ (AIR) ผิดปกติ เช็ควาล์วสำรองอากาศทุติยภูมิ 2 การอัดอากาศผิดปกติ (AIR) ปั๊มวงจรไฟฟ้าผิดปกติ ระบบ Secondary Secondary Air Injection (AIR) หมายถึงอะไร บันทึกเทค วิดีโอที่ส่งโดยผู้ใช้ สิ่งนี้หมายความว่า? ตรวจพบรหัสเมื่อใด รหัส P1416 ถูกตั้งค่าเมื่อไม่พบการเปลี่ยนแปลงแรงดันเซ็นเซอร์ O2 โดย Engine Control Module (ECM) อาการที่เป็นไปได้ ไฟสัญญาณเปิดเครื่อง (หรือไฟแจ้งเตือนเครื่องยนต์ดับ) P1416 Gmc มีการใช้ปั๊มรองการฉีดอากาศ (AIR) บนยานพาหนะนี้เพื่อลดการปล่อยท่อหางเมื่อเริ่มต้น โมดูลควบคุม Powertrain (PCM) ส่งสัญญาณกราวด์ไปยังรีเลย์ของปั๊มลมซึ่งให้พลังงานแก่ปั๊มลม PCM ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า HO2S เพื่อวิเคราะห์ระบบ AIR ระหว่างการทดสอบทางอากาศ PCM เปิดใช้งานปั๊มลมในระหว่างการใช้งานลูปปิด เมื่อเปิดใช้งาน AIR แล้ว PCM ตรวจสอบแรงดัน HO2S และค่าการตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงระยะสั้นสำหรับทั้งสอง ธนาคารของเครื่องยนต์ หากระบบ AIR ทำงานอย่างถูกต้องแรงดันไฟฟ้า HO2S ควรต่ำและการตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงในระยะสั้นควรสูง