เนื้อหา
สาเหตุที่เป็นไปได้
บันทึกเทค
เซ็นเซอร์ HEGO ได้รับการตรวจสอบเพื่อการสลับ การทดสอบล้มเหลวเมื่อ HO2S ล้มเหลวในการสลับอันเนื่องมาจากวงจรหรือเชื้อเพลิงที่หรือเกินขีด จำกัด การสอบเทียบ สิ่งนี้หมายความว่า?ตรวจพบรหัสเมื่อใด
โมดูลควบคุม Powertrain (PCM) ไม่สามารถปรับการตัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้เนื่องจากสภาพที่ไม่ติดมันอาการที่เป็นไปได้
P1150 2001 ฟอร์ด F150
ความร้อน เซนเซอร์ออกซิเจน (HO2S) การตรวจสอบเป็นกลยุทธ์แบบออนบอร์ดที่ออกแบบมาเพื่อตรวจสอบเซ็นเซอร์ HO2S สำหรับความผิดปกติหรือการเสื่อมสภาพที่อาจส่งผลกระทบต่อการปล่อยมลพิษ ภายใต้เงื่อนไขที่เฉพาะเจาะจงการควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงหรือเซ็นเซอร์ HO2S อัปสตรีมจะได้รับการตรวจสอบแรงดันเอาต์พุตและอัตราการตอบสนองที่เหมาะสม (เวลาที่ใช้ในการเปลี่ยนจากลีนเป็นรวยหรือรวยเป็นลีน) เซ็นเซอร์ HO2S แบบดาวน์สตรีมที่ใช้สำหรับ Catalyst Monitor ยังได้รับการตรวจสอบเพื่อหาแรงดันเอาต์พุตที่เหมาะสม ต้องการอินพุตจากอุณหภูมิของสารหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ฯลฯ) หรืออุณหภูมิหัวถัง (CHT), อุณหภูมิอากาศเข้า (IAT), การไหลของอากาศ (MAF) ตำแหน่งคันเร่ง (TP) และตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP) เซ็นเซอร์เพื่อเปิดใช้งานการตรวจสอบ HO2S การตรวจสอบระบบน้ำมันเชื้อเพลิงและการตรวจจับการตรวจจับความผิดพลาดจะต้องดำเนินการให้สำเร็จก่อนที่จะเปิดใช้งานการตรวจสอบ HO2S•เซ็นเซอร์ HO2S จะตรวจจับปริมาณออกซิเจนในกระแสไอเสียและส่งแรงดันไฟฟ้าระหว่างศูนย์ถึง 1.0 โวลต์ สัดส่วนของ stoichiometric (อัตราส่วนอากาศ / เชื้อเพลิงประมาณ 14.7: 1 สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน) HO2S จะสร้างแรงดันไฟฟ้าระหว่างศูนย์และ 0.45 โวลต์ ที่อุดมไปด้วย stoichiometric HO2S จะสร้างแรงดันไฟฟ้าระหว่าง 0.45 ถึง 1.0 โวลต์
•มอนิเตอร์ HO2S จะประเมินทั้งต้นน้ำ (การควบคุมเชื้อเพลิง) และดาวน์สตรีม (Catalyst Monitor) HO2S สำหรับการทำงานที่เหมาะสม
•เมื่อเปิดใช้งานการตรวจสอบ HO2S ความกว้างของสัญญาณแรงดันและความถี่ในการตอบสนองของสัญญาณต้นน้ำ HO2S จะถูกตรวจสอบ แรงดันไฟฟ้าที่มากเกินไปถูกกำหนดโดยการเปรียบเทียบแรงดันสัญญาณ HO2S กับแรงดันไฟฟ้าเกณฑ์ที่ปรับเทียบได้สูงสุด
•รูทีนการควบคุมเชื้อเพลิงแบบลูปปิดความถี่คงที่จะถูกเรียกใช้งานและมีการตรวจสอบความกว้างของแรงดันไฟฟ้า HO2S อัพสตรีมและความถี่ตอบสนองเอาต์พุต ตัวอย่างของสัญญาณ HO2S อัพสตรีมได้รับการประเมินเพื่อตรวจสอบว่าเซ็นเซอร์มีความสามารถในการสลับหรือมีอัตราการตอบสนองช้า
•ความผิดปกติของวงจรตัวทำความร้อน HO2S ถูกกำหนดโดยการเปิดและปิดตัวทำความร้อนและค้นหาการเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกันใน OSM และ
การวัดกระแสที่ไหลผ่านวงจรตัวทำความร้อน
• MIL จะทำงานหลังจากตรวจพบความผิดปกติในวงจรไดรฟ์ OBD II สองรอบติดต่อกัน