เนื้อหา
สาเหตุที่เป็นไปได้
อาการที่เป็นไปได้
P1122 คำอธิบายการขับขี่บนบก
เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง (APP) ตั้งอยู่ในตัวเรือนพลาสติกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคันเร่งตัวเรือนถูกฉีดขึ้นรูปและให้ตำแหน่งสำหรับเซ็นเซอร์แอป เซ็นเซอร์ติดตั้งอยู่ภายนอกอาคารและยึดด้วยสกรู Torx สองตัว ร่างกายภายนอกของเซ็นเซอร์มีตัวเชื่อมต่อหกขาซึ่งยอมรับตัวเชื่อมต่อบนชุดสายไฟรถยนต์เซ็นเซอร์มีเดือยที่ยื่นออกมาในตัวเรือนและให้จุดหมุนสำหรับกลไกการเหยียบ หัวจุกมีช่องซึ่งอนุญาตให้ใช้หมุดซึ่งติดอยู่กับเซ็นเซอร์โพเทนชิโอมิเตอร์เพื่อหมุนผ่านประมาณ 90 °ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหวของคันเหยียบ คันเหยียบเชื่อมต่อผ่านลิงก์ไปยังดรัมซึ่งประกอบกับขาเซ็นเซอร์เปลี่ยนการเคลื่อนที่เชิงเส้นของคันเหยียบเป็นการหมุนแบบหมุนของดรัม ดรัมนั้นมีสายเหล็กสองเส้นติดอยู่ สายเคเบิลนั้นถูกยึดกับสปริงดึงความตึงสองอันซึ่งอยู่ตรงข้ามกับตัวเรือน สปริงให้ 'รู้สึก' กับการเคลื่อนไหวของคันเหยียบและต้องการความพยายามจากผู้ขับขี่คล้ายกับคันเร่งที่ควบคุมด้วยสายเคเบิล กลไก detente จะอยู่ที่ปลายด้านหน้าของตัวเรือนและใช้งานโดยลูกบอลที่อยู่บนดรัม เมื่อใกล้คันเร่งเหยียบคันเร่งสูงสุดลูกบอลจะสัมผัสกับกลไก detente สปริงในกลไกถูกบีบอัดและให้ผู้ขับขี่รู้สึกกดสวิตช์ 'kickdown' เมื่อเหยียบคันเร่งอย่างสมบูรณ์
เซ็นเซอร์ APP มีสองโพเทนชิออมิเตอร์ที่แต่ละแทร็กได้รับแรงดันไฟฟ้าอินพุต 5V จาก ECM. แทร็ก 1 ให้กำลังขับ 0.5V พร้อมคันเร่งขณะพักผ่อนและ 2.0V ที่คันเร่งเต็ม 100% แทร็ก 2 ให้กำลังขับ 0.5V พร้อมคันเร่งขณะพักผ่อนและ 4.5V ที่คันเร่งเต็ม 100% สัญญาณจากแทร็กทั้งสองนั้นถูกใช้โดย ECM เพื่อกำหนดเชื้อเพลิงสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์และโดย ECM และ EAT ECU เพื่อเริ่มต้นการร้องขอ kickdown สำหรับเกียร์อัตโนมัติ
ECM ตรวจสอบผลลัพธ์จากแต่ละแทร็กโพเทนชิโอมิเตอร์และสามารถกำหนดตำแหน่งอัตราการเปลี่ยนแปลงและทิศทางการเคลื่อนไหวของคันเร่งคันเร่ง สัญญาณตำแหน่ง 'ปิดคันเร่ง' ถูกใช้โดย ECM เพื่อเริ่มการควบคุมความเร็วรอบเดินเบาและลดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง