เนื้อหา
สาเหตุที่เป็นไปได้
อาการที่เป็นไปได้
P0c77 เชฟโรเลต
โมดูลควบคุมแบตเตอรี่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไดรฟ์นั้นเรียกว่าโมดูลควบคุมพลังงานแบตเตอรี่ (BECM) โมดูลควบคุมแบตเตอรีของตัวกำเนิดมอเตอร์ไดรฟ์จะวินิจฉัยระบบของตนเองและตรวจสอบเมื่อมีเงื่อนไขข้อบกพร่อง การวินิจฉัยและสถานะของระบบได้รับการสื่อสารจากโมดูลควบคุมแบตเตอรี่ของตัวกำเนิดมอเตอร์ไดรฟ์ไปยังโมดูลควบคุมระบบส่งกำลังไฮบริด (H)PCM) ผ่านข้อมูลอนุกรม โมดูลควบคุมระบบส่งกำลังไฮบริดเป็นตัวควบคุมโฮสต์สำหรับข้อมูลรหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC)1. แบตเตอรี่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไดรฟ์มีคอนแทคเตอร์แรงดันสูง 3 ตัวที่อนุญาตให้เชื่อมต่อแบตเตอรี่รถยนต์กระแสตรงแรงดันสูง (DC) กับยานพาหนะหรือมีแรงดันไฟฟ้ากระแสตรง DC สูงอย่างปลอดภัยภายในชุดแบตเตอรี่กำเนิดมอเตอร์ไดรฟ์ สามคอนแทค / รีเลย์เป็นคอนแทคแรงดันสูงบวกคอนแทคแรงดันสูงเชิงลบและการถ่ายทอดขีด จำกัด ปัจจุบัน
2. ลำดับการจ่ายกระแสไฟสำหรับระบบ DC แรงดันสูงเกิดขึ้นตามลำดับต่อไปนี้:
3. ชุดควบคุมแบตเตอรีของมอเตอร์ไดรฟ์กำเนิดมอเตอร์ทำการทดสอบ precharge โดยการปิดคอนแทคเตอร์เชิงลบและรีเลย์ขีด จำกัด ปัจจุบัน เนื่องจากรีเลย์ลิมิตปัจจุบันกำหนดเส้นทางกระแสไฟฟ้าแรงสูงผ่านตัวต้านทานลิมิตปัจจุบันกระแสแรงดันไฟฟ้าเทอร์มินัลแบตเตอรี่ไฮบริดควรเพิ่มขึ้นในอัตราที่คงที่และคาดการณ์ได้
เมื่อโมดูลควบคุมแบตเตอรี่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไดรฟ์สังเกตว่าแรงดันไฟฟ้าของขั้วแบตเตอรี่ไฮบริดและแบตเตอรี่ไฮบริดที่คำนวณได้มีแรงดันไฟฟ้าเท่ากันโมดูลควบคุมแบตเตอรี่ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์จะปิดคอนแทคบวก
เมื่อปิดคอนแทคทั้งบวกและลบชุดควบคุมแบตเตอรี่กำเนิดมอเตอร์ไดรฟ์จะเปิดการถ่ายทอดขีด จำกัด ปัจจุบัน