อัตโนมัติรหัส P0A2C LEXUS - วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิของมอเตอร์ขับ 'A' ต่ำ Posted on พฤศจิกายน 2024 ผู้เขียน: Gina McDonald วันที่สร้าง: 28 กรกฎาคม 2021 วันที่อัปเดต: 14 พฤศจิกายน 2024 P0A2C LEXUS - วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิของมอเตอร์ขับ 'A' ต่ำ - อัตโนมัติรหัส เนื้อหาสาเหตุที่เป็นไปได้อาการที่เป็นไปได้P0a2c เล็กซัสคำอธิบาย สาเหตุที่เป็นไปได้ มอเตอร์รถยนต์ไฮบริดผิดพลาด ชุดสายไฟรถยนต์ไฮบริดเปิดหรือปิด ไฮบริดยานพาหนะมอเตอร์วงจรเชื่อมต่อไฟฟ้าไม่ดีสิ่งนี้หมายความว่าอย่างไร อาการที่เป็นไปได้ ไฟสัญญาณเปิดเครื่อง (หรือไฟแจ้งเตือนเครื่องยนต์ดับ) P0a2c เล็กซัสคำอธิบาย ความต้านทานของเทอร์มิสเตอร์ซึ่งอยู่ในเซ็นเซอร์อุณหภูมิมอเตอร์หมายเลข 1 จะเปลี่ยนไปตามการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิของมอเตอร์ ยิ่งอุณหภูมิของมอเตอร์ต่ำลงเท่าใดความต้านทานของเทอร์มิสเตอร์จะยิ่งสูงขึ้น ในทางกลับกันยิ่งอุณหภูมิสูงขึ้นเท่าใดความต้านทานก็จะยิ่งลดลง เซ็นเซอร์อุณหภูมิมอเตอร์หมายเลข 1 เชื่อมต่อกับ ECU ควบคุม HV แรงดันไฟฟ้า 5 V มาจากขั้ว MMT ของตัวควบคุม HV ไปยังเซ็นเซอร์อุณหภูมิมอเตอร์หมายเลข 1 ผ่านตัวต้านทาน R เนื่องจากตัวต้านทาน R และตัวเซ็นเซอร์อุณหภูมิมอเตอร์หมายเลข 1 เชื่อมต่อกันแบบอนุกรมความต้านทานเปลี่ยนด้วย การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิของมอเตอร์ซึ่งทำให้แรงดันเทอร์มินัล MMT เปลี่ยนไปเช่นกัน จากสัญญาณนี้ ECU ควบคุม HV จำกัด การโหลดเพื่อป้องกันมอเตอร์จากความร้อนสูงเกินไป นอกจากนี้ HV control ECU ยังตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิมอเตอร์หมายเลข 1 เพื่อดูว่าสายไฟผิดปกติหรือไม่และเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ
P0A2C LEXUS - วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิของมอเตอร์ขับ 'A' ต่ำ - อัตโนมัติรหัส เนื้อหาสาเหตุที่เป็นไปได้อาการที่เป็นไปได้P0a2c เล็กซัสคำอธิบาย สาเหตุที่เป็นไปได้ มอเตอร์รถยนต์ไฮบริดผิดพลาด ชุดสายไฟรถยนต์ไฮบริดเปิดหรือปิด ไฮบริดยานพาหนะมอเตอร์วงจรเชื่อมต่อไฟฟ้าไม่ดีสิ่งนี้หมายความว่าอย่างไร อาการที่เป็นไปได้ ไฟสัญญาณเปิดเครื่อง (หรือไฟแจ้งเตือนเครื่องยนต์ดับ) P0a2c เล็กซัสคำอธิบาย ความต้านทานของเทอร์มิสเตอร์ซึ่งอยู่ในเซ็นเซอร์อุณหภูมิมอเตอร์หมายเลข 1 จะเปลี่ยนไปตามการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิของมอเตอร์ ยิ่งอุณหภูมิของมอเตอร์ต่ำลงเท่าใดความต้านทานของเทอร์มิสเตอร์จะยิ่งสูงขึ้น ในทางกลับกันยิ่งอุณหภูมิสูงขึ้นเท่าใดความต้านทานก็จะยิ่งลดลง เซ็นเซอร์อุณหภูมิมอเตอร์หมายเลข 1 เชื่อมต่อกับ ECU ควบคุม HV แรงดันไฟฟ้า 5 V มาจากขั้ว MMT ของตัวควบคุม HV ไปยังเซ็นเซอร์อุณหภูมิมอเตอร์หมายเลข 1 ผ่านตัวต้านทาน R เนื่องจากตัวต้านทาน R และตัวเซ็นเซอร์อุณหภูมิมอเตอร์หมายเลข 1 เชื่อมต่อกันแบบอนุกรมความต้านทานเปลี่ยนด้วย การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิของมอเตอร์ซึ่งทำให้แรงดันเทอร์มินัล MMT เปลี่ยนไปเช่นกัน จากสัญญาณนี้ ECU ควบคุม HV จำกัด การโหลดเพื่อป้องกันมอเตอร์จากความร้อนสูงเกินไป นอกจากนี้ HV control ECU ยังตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิมอเตอร์หมายเลข 1 เพื่อดูว่าสายไฟผิดปกติหรือไม่และเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ