เนื้อหา
สาเหตุที่เป็นไปได้
บันทึกเทค
ตรวจสอบวาล์วผีเสื้อ Exhaust Back Pressure (EBPV) ว่าวาล์วเปิดและปิดได้อย่างอิสระและไม่เกาะติด หากดูเหมือนว่าจะเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระคุณสามารถตรวจสอบขั้วต่อและวงจรสำหรับโซลินอยด์ EBPV สิ่งนี้หมายความว่า?ตรวจพบรหัสเมื่อใด
ปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์ Exhaust Back Pressure (EBP) หรือท่อระหว่างท่อร่วมไอเสียและเซ็นเซอร์ EBP สามารถตรวจพบได้ในระหว่างการทดสอบขั้นตอนที่แรงดันย้อนกลับซึ่งใช้คำสั่ง Engine Control Module (ECM) จากนั้นทำการวัดแรงดันที่โปรแกรมล่วงหน้า จากนั้นวัดเวลาสำหรับการลดลงของแรงดันในระหว่างการทดสอบการทำงานของเครื่องยนต์หาก ECM ตรวจพบความดันไอเสียกลับ (EBP), อุณหภูมิน้ำมันเครื่อง (EOT) หรือความผิดปกติของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ (IAT) เซ็นเซอร์จะปิดการทำงานของตัวควบคุมแรงดันกลับไอเสียอาการที่เป็นไปได้
P0475 โฟล์คสวาเก้นคำอธิบาย
Exhaust Back Pressure Regulator - เป็นวาล์วตำแหน่งตัวแปรที่ควบคุมความดันกลับไอเสียในช่วงอุณหภูมิแวดล้อมเย็นเพื่อเพิ่มความร้อนรถแท็กซี่และลดระยะเวลาที่จำเป็นในการละลายน้ำแข็งในกระจกหน้ารถ โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) ใช้ความดันไอเสียกลับที่วัดได้ (อุณหภูมิโดยรอบ) อุณหภูมิอากาศเข้าเครื่องยนต์อุณหภูมิน้ำมันเครื่องและโหลดเครื่องยนต์เพื่อกำหนดแรงดันย้อนกลับไอเสียที่ต้องการ ตำแหน่งวาล์วถูกควบคุมโดยการสลับวงจรสัญญาณออกเป็น 12 โวลต์ภายใน ECM. เวลาเปิด / ปิดจะปรับจาก 0 ถึง 99% ขึ้นอยู่กับความดันไอเสียกลับที่ต้องการเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์แต่ละเครื่องแล้ว ECM ออกกำลังกายวาล์วแรงดันไอเสียกลับโดยสั่งให้เปิดและปิดหนึ่งครั้ง หากเริ่มต้นขึ้นอุณหภูมิของอากาศที่รับเข้าจะถูกตรวจจับโดย อุณหภูมิอากาศเข้า เซ็นเซอร์ (IAT) คือ <37 ° F (5 ° C) และเซ็นเซอร์ตรวจจับอุณหภูมิน้ำมันเครื่องที่อุณหภูมิน้ำมันเครื่อง (EOT) อยู่ระหว่าง 32 ° -140 ° F (0-60 ° C) มันจะยังคงอยู่ด้านหลัง วาล์วความดันปิดบางส่วน เมื่ออุณหภูมิของน้ำมันสูงขึ้นในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ECM จะควบคุมวาล์วตามอุณหภูมิน้ำมันที่สูงขึ้น