เนื้อหา
สาเหตุที่เป็นไปได้
บันทึกเทค
มอนิเตอร์ส่วนประกอบที่ครอบคลุม (CCM) ตรวจสอบวงจรเซ็นเซอร์ FRP กับ PCM สำหรับแรงดันไฟฟ้าสูง หากแรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่าขีด จำกัด การสอบเทียบและระยะเวลาสอบเทียบในระหว่างการทดสอบการทดสอบจะล้มเหลว ค่า FRP PID ในระหว่าง KOER หรือ KOEO น้อยกว่า 0.3 โวลต์สำหรับน้ำมันเบนซินหรือ 0.5 โวลต์สำหรับยานพาหนะก๊าซธรรมชาติ (NG) จะบ่งชี้ว่ามีความผิดพลาดอย่างหนัก สิ่งนี้หมายความว่า?อาการที่เป็นไปได้
P0193 1998 ฟอร์ด F150 คำอธิบาย
เซ็นเซอร์ FRP เป็นอุปกรณ์วัดความเครียดไดอะแฟรม เซ็นเซอร์ FRP วัดความแตกต่างของแรงดันระหว่างรางเชื้อเพลิงและความดันบรรยากาศ เอาต์พุตของเซ็นเซอร์ FRP ที่ระบุจะแตกต่างกันระหว่าง 0.5 และ 4.5 โวลต์โดยมี 0.5 โวลต์ที่สอดคล้องกับเกจ 0 MPa (0 psi) และ 4.5 โวลต์ที่สอดคล้องกับเกจ 26 MPa (3771 psi) เซ็นเซอร์สามารถอ่านเครื่องดูดฝุ่นและอาจลดแรงดันเอาต์พุตให้ต่ำกว่า 0.5 โวลต์เล็กน้อย เงื่อนไขนี้เป็นเรื่องปกติและมักจะเกิดขึ้นหลังจากผ่านไปหลายชั่วโมงของความเย็นก่อนที่จะเปิดไฟรถโดม โมดูล FP นั้นได้รับพลังงานในเวลาเดียวกันกับที่แสงโดมถูกสั่ง แสงโดมที่ปิดใช้งานหรือทำงานผิดปกติไม่มีผลต่อการควบคุมโมดูล FPเซ็นเซอร์ FRP ตั้งอยู่บนรางเชื้อเพลิงและให้สัญญาณตอบรับเพื่อระบุความดันรางน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังโมดูลควบคุม Powertrain (PCM) PCM ใช้สัญญาณ FRP เพื่อสั่งจังหวะเวลาหัวฉีดและความกว้างของพัลส์ที่ถูกต้องสำหรับการส่งเชื้อเพลิงที่ถูกต้องในทุกสภาวะความเร็วและโหลด เซ็นเซอร์ FRP พร้อมกับตัวควบคุมปริมาณเชื้อเพลิง (ส่วนหนึ่งของปั๊มฉีดเชื้อเพลิง) สร้างระบบควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงแบบวงปิด เซ็นเซอร์ FRP ที่มีข้อบกพร่องทางไฟฟ้าส่งผลให้เกิดการหยุดการทำงานของปั๊มฉีดเชื้อเพลิง แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีดนั้นจัดทำโดยโมดูล FP เท่านั้น เมื่อปั๊มฉีดเชื้อเพลิงไม่ทำงานและหัวฉีดทำงานแรงดันรางเชื้อเพลิงอยู่ที่ประมาณ 70 kPa (10 psi) ต่ำกว่าโมดูลแรงดัน FP เนื่องจากแรงดันตกคร่อมปั๊มฉีดเชื้อเพลิง ดังนั้นหากความดันโมดูล FP เท่ากับ 448 kPa (65 psi) ความดันรางเชื้อเพลิงจะอยู่ที่ประมาณ 379 kPa (55 psi) หากหัวฉีดทำงาน
