เนื้อหา
สาเหตุที่เป็นไปได้
บันทึกเทค
มอนิเตอร์ส่วนประกอบที่ครอบคลุม (CCM) ตรวจสอบความดัน FRP สำหรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ยอมรับได้ การทดสอบล้มเหลวเมื่อแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงต่ำกว่าหรือสูงกว่าค่าสอบเทียบต่ำสุด / สูงสุดสำหรับช่วงเวลาที่ปรับเทียบแล้วค่า FRP PID ระหว่าง KOER ที่ 138 kpa (20 psi) และ 413 kpa (60 psi) สำหรับน้ำมันเบนซินหรือ 586 kpa (85 psi) และ 725 kpa (105 psi) สำหรับยานพาหนะก๊าซธรรมชาติ (NG) เป็นที่ยอมรับ สิ่งนี้หมายความว่า?อาการที่เป็นไปได้
P0191 1999 ฟอร์ด F150 คำอธิบาย
เซ็นเซอร์ FRP เป็นอุปกรณ์วัดความเครียดไดอะแฟรม เซ็นเซอร์ FRP วัดความแตกต่างของแรงดันระหว่างรางเชื้อเพลิงและความดันบรรยากาศ เอาต์พุตของเซ็นเซอร์ FRP ที่ระบุจะแตกต่างกันระหว่าง 0.5 และ 4.5 โวลต์โดยมี 0.5 โวลต์ที่สอดคล้องกับเกจ 0 MPa (0 psi) และ 4.5 โวลต์ที่สอดคล้องกับเกจ 26 MPa (3771 psi) เซ็นเซอร์สามารถอ่านเครื่องดูดฝุ่นและอาจลดแรงดันเอาต์พุตให้ต่ำกว่า 0.5 โวลต์เล็กน้อย เงื่อนไขนี้เป็นเรื่องปกติและมักจะเกิดขึ้นหลังจากผ่านไปหลายชั่วโมงของความเย็นก่อนที่จะเปิดไฟรถโดม โมดูล FP นั้นได้รับพลังงานในเวลาเดียวกันกับที่แสงโดมถูกสั่ง แสงโดมที่ปิดใช้งานหรือทำงานผิดปกติไม่มีผลต่อการควบคุมโมดูล FPเซ็นเซอร์ FRP ตั้งอยู่บนรางเชื้อเพลิงและให้สัญญาณตอบรับเพื่อระบุความดันรางน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังโมดูลควบคุม Powertrain (PCM) PCM ใช้สัญญาณ FRP เพื่อสั่งจังหวะเวลาหัวฉีดและความกว้างของพัลส์ที่ถูกต้องสำหรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกต้องในทุกสภาวะความเร็วและโหลด เซ็นเซอร์ FRP พร้อมกับตัวควบคุมปริมาณเชื้อเพลิง (ส่วนหนึ่งของปั๊มฉีดเชื้อเพลิง) สร้างระบบควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงแบบวงปิด เซ็นเซอร์ FRP ที่มีข้อบกพร่องทางไฟฟ้าส่งผลให้เกิดการหยุดการทำงานของปั๊มฉีดเชื้อเพลิง แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีดนั้นจัดทำโดยโมดูล FP เท่านั้น เมื่อปั๊มฉีดเชื้อเพลิงไม่ทำงานและหัวฉีดทำงานแรงดันรางเชื้อเพลิงอยู่ที่ประมาณ 70 kPa (10 psi) ต่ำกว่าโมดูลแรงดัน FP เนื่องจากแรงดันตกคร่อมปั๊มฉีดเชื้อเพลิง ดังนั้นหากแรงดันโมดูล FP เท่ากับ 448 kPa (65 psi) ดังนั้นความดันรางเชื้อเพลิงจะอยู่ที่ประมาณ 379 kPa (55 psi) หากหัวฉีดทำงาน
