อัตโนมัติรหัส P016A LINCOLN - O2 Sensor Not Ready Bank 1 เซ็นเซอร์ 1 Posted on พฤศจิกายน 2024 ผู้เขียน: Helen Garcia วันที่สร้าง: 22 เมษายน 2021 วันที่อัปเดต: 17 พฤศจิกายน 2024 P016A LINCOLN - O2 Sensor Not Ready Bank 1 เซ็นเซอร์ 1 - อัตโนมัติรหัส เนื้อหาสาเหตุที่เป็นไปได้อาการที่เป็นไปได้P016a ลินคอล์นคำอธิบาย สาเหตุที่เป็นไปได้ ธนาคารออกซิเจนที่มีความผิดปกติ 1 เซ็นเซอร์ 1 ชุดออกซิเจนแบบใช้ออกซิเจนอุ่น 1 ชุดที่ 1 เซ็นเซอร์เปิดหรือปิด ธนาคารออกซิเจนที่อุ่น 1 เซ็นเซอร์ 1 วงจรเชื่อมต่อทางไฟฟ้าไม่ดี แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เหมาะสม หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงผิดพลาด ไอเสียมีการรั่วธนาคารออกซิเจนที่มีความร้อน 1 เซ็นเซอร์ 1 สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไร อาการที่เป็นไปได้ ไฟสัญญาณเปิดเครื่อง (หรือไฟแจ้งเตือนเครื่องยนต์ดับ) สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง ควันมากเกินไปจากไอเสีย P016a ลินคอล์นคำอธิบาย ความร้อน เซนเซอร์ออกซิเจน มอนิเตอร์ (HO2S) ติดตามอัตราการเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้าในระหว่างการขึ้นหรือลงของสัญญาณ HO2S เมื่ออัตราการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้ามีค่าน้อยกว่าค่าที่ปรับเทียบแล้วโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) เริ่มปรับเปลี่ยนการตัดแต่งเชื้อเพลิงโดยพยายามเพิ่มอัตราสวิตช์แรงดันไฟฟ้า HO2S DTC ตั้งค่าเมื่อ PCM อยู่ที่ขีด จำกัด ที่อนุญาตหรือเกินระยะเวลาที่อนุญาตสำหรับการปรับเปลี่ยนการตัดแต่งเชื้อเพลิงโดยไม่ตรวจจับอัตราการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าที่ยอมรับได้
P016A LINCOLN - O2 Sensor Not Ready Bank 1 เซ็นเซอร์ 1 - อัตโนมัติรหัส เนื้อหาสาเหตุที่เป็นไปได้อาการที่เป็นไปได้P016a ลินคอล์นคำอธิบาย สาเหตุที่เป็นไปได้ ธนาคารออกซิเจนที่มีความผิดปกติ 1 เซ็นเซอร์ 1 ชุดออกซิเจนแบบใช้ออกซิเจนอุ่น 1 ชุดที่ 1 เซ็นเซอร์เปิดหรือปิด ธนาคารออกซิเจนที่อุ่น 1 เซ็นเซอร์ 1 วงจรเชื่อมต่อทางไฟฟ้าไม่ดี แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เหมาะสม หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงผิดพลาด ไอเสียมีการรั่วธนาคารออกซิเจนที่มีความร้อน 1 เซ็นเซอร์ 1 สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไร อาการที่เป็นไปได้ ไฟสัญญาณเปิดเครื่อง (หรือไฟแจ้งเตือนเครื่องยนต์ดับ) สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง ควันมากเกินไปจากไอเสีย P016a ลินคอล์นคำอธิบาย ความร้อน เซนเซอร์ออกซิเจน มอนิเตอร์ (HO2S) ติดตามอัตราการเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้าในระหว่างการขึ้นหรือลงของสัญญาณ HO2S เมื่ออัตราการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้ามีค่าน้อยกว่าค่าที่ปรับเทียบแล้วโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) เริ่มปรับเปลี่ยนการตัดแต่งเชื้อเพลิงโดยพยายามเพิ่มอัตราสวิตช์แรงดันไฟฟ้า HO2S DTC ตั้งค่าเมื่อ PCM อยู่ที่ขีด จำกัด ที่อนุญาตหรือเกินระยะเวลาที่อนุญาตสำหรับการปรับเปลี่ยนการตัดแต่งเชื้อเพลิงโดยไม่ตรวจจับอัตราการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าที่ยอมรับได้