เนื้อหา
สาเหตุที่เป็นไปได้
บันทึกเทค
ถ้า DTC นี้เริ่มต้นหลังจากการซ่อมแซมเครื่องยนต์ภายในล่าสุดตรวจสอบเวลาเครื่องยนต์ที่เหมาะสม เมื่อถอดฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวและกระบอก # 1 ที่กึ่งกลางด้านบนตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมโยงโซ่สีเข้มที่เรียงรายไปด้วยเครื่องหมายการจัดตำแหน่งบนเฟืองไอเสียและลูกเบี้ยวไอดี สิ่งนี้หมายความว่า?ตรวจพบรหัสเมื่อใด
โมดูลควบคุม Powertrain (PCM) ตรวจพบมุมเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (CMP) จริงของหนึ่งเพลาลูกเบี้ยวมากกว่าหรือน้อยกว่าสถานะที่ได้รับคำสั่งอาการที่เป็นไปได้
P0018 Hummer คำอธิบาย
เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP) เป็นเครื่องกำเนิดแม่เหล็กถาวรหรือที่เรียกว่าเซ็นเซอร์ลดความแปรปรวน สนามแม่เหล็กของเซ็นเซอร์ถูกเปลี่ยนแปลงโดยล้อเพลาข้อเหวี่ยงที่ติดตั้งอยู่กับเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งมีช่องเสียบเจ็ดชิ้นซึ่งมีระยะห่างเท่ากัน 60 องศา ช่องที่เจ็ดถูกเว้นระยะ 10 องศาหลังจากหนึ่งในช่อง 60 องศา เซ็นเซอร์ CKP สร้างเจ็ดพัลส์สำหรับการปฏิวัติเพลาข้อเหวี่ยงแต่ละครั้ง พัลส์จากสล็อต 10 องศาเรียกว่าพัลส์ซิงค์ ชีพจรการซิงค์ถูกใช้เพื่อซิงโครไนซ์ลำดับการยิงของขดลวดกับตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง เซ็นเซอร์ CKP เชื่อมต่อกับ Powertrain Control Module (PCM) โดยวงจรสัญญาณและวงจรอ้างอิงต่ำเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (CMP) จะถูกกระตุ้นโดยล้อ reluctor ที่มีรอยบากซึ่งอยู่ในเฟืองเพลาลูกเบี้ยว เซ็นเซอร์ CMP ให้สัญญาณ 6 จังหวะทุกการปฏิวัติเพลาลูกเบี้ยว รอยเว้าแต่ละอันหรือคุณสมบัติของล้อ reluctor มีขนาดแตกต่างกันสำหรับการระบุกระบอกสูบแต่ละอัน ซึ่งหมายความว่าสัญญาณ CMP และตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP) ถูกเข้ารหัสความกว้างของพัลส์เพื่อให้ PCM สามารถตรวจสอบความสัมพันธ์ของพวกเขาได้อย่างต่อเนื่อง ความสัมพันธ์นี้ใช้เพื่อกำหนดตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวแอคชูเอเตอร์และควบคุมการวางขั้นตอนด้วยค่าที่ถูกต้อง PCM ยังใช้สัญญาณนี้เพื่อระบุจังหวะการบีบอัดของแต่ละกระบอกสูบและสำหรับการฉีดเชื้อเพลิงแบบต่อเนื่อง เซ็นเซอร์ CMP เชื่อมต่อกับ PCM ด้วยวงจร 12 โวลต์การอ้างอิงต่ำและวงจรสัญญาณ