เนื้อหา
- สาเหตุที่เป็นไปได้
- บันทึกเทค
- อาการที่เป็นไปได้
- เชฟโรเลต B0020
- ข้อควรระวังสำหรับบริการ“ ถุงลมนิรภัย” และ“ อุปกรณ์ป้องกันเข็มขัดนิรภัย” ของ SRS
สาเหตุที่เป็นไปได้
บันทึกเทค
DTC B0020 01: แผงหน้าปัดผู้โดยสารวนการปรับใช้ถุงลมนิรภัยระยะที่ 2 ใกล้กับแบตเตอรี่DTC B0020 02: แผงหน้าปัดผู้โดยสารวนการปรับใช้ถุงลมนิรภัยระยะที่ 2 ใกล้ถึงพื้นDTC B0020 04: แผงหน้าปัดผู้โดยสาร Air Bag Deployment Loop Stage 2 เปิดDTC B0020 0D: แผงหน้าปัดผู้โดยสาร Air Bag Deployment Loop Stage 2 ความต้านทานสูงDTC B0020 0E: แผงหน้าปัดผู้โดยสารห่วงการปรับใช้ถุงลมนิรภัยระยะที่ 2 ความต้านทานต่ำสิ่งนี้หมายความว่าอย่างไรอาการที่เป็นไปได้
เชฟโรเลต B0020
ในระหว่างการปะทะด้านข้างหรือด้านหน้าที่มีแรงเพียงพอการตรวจจับและการยับยั้งชั่งใจทำให้พองได้ (SDM) จะอนุญาตให้กระแสไหลผ่านลูปการปรับใช้เพื่อปรับใช้ถุงลมนิรภัยหรือเครื่องปรับความตึง มีแท่งลัดวงจร 2 อันที่จะลัดวงจรเข้าด้วยกันเมื่อวงจรขาดการเชื่อมต่อ สิ่งนี้จะช่วยป้องกันการปรับใช้ถุงลมนิรภัยหรือเครื่องปรับความตึงที่ไม่ต้องการระหว่างการซ่อมบำรุง
ข้อควรระวังสำหรับบริการ“ ถุงลมนิรภัย” และ“ อุปกรณ์ป้องกันเข็มขัดนิรภัย” ของ SRS
- อย่าสำรวจขั้วไฟฟ้าที่ถุงลมนิรภัยโมดูลม่านอากาศด้านข้างหรือเข็มขัดนิรภัย
- ห้ามถอดแยกชิ้นส่วนหรือยุ่งเกี่ยวกับเข็มขัดนิรภัย / อุปกรณ์ดึงกลับ, ตัว จำกัด โหลดที่ปรับได้, ตัวปรับความดันลมนิรภัย, หรืออุปกรณ์ตรวจสอบขั้วไฟฟ้า
- อย่าใช้อุปกรณ์ทดสอบไฟฟ้าเพื่อตรวจสอบวงจร SRS เว้นแต่จะได้รับคำแนะนำในคู่มือบริการนี้
- ก่อนการซ่อมบำรุง SRS ให้ปิดสวิตช์จุดระเบิดถอดสายเคเบิลแบตเตอรี่ทั้งสองออกแล้วรออย่างน้อย 3 นาที ประมาณ 3 นาทีหลังจากถอดสายเคเบิลออกแล้วถุงลมนิรภัยและเข็มขัดนิรภัยแบบปรับแรงตึงล่วงหน้าจะยังคงใช้งานได้ ดังนั้นอย่าทำงานกับตัวเชื่อมต่อ SRS หรือสายไฟใด ๆ จนกว่าจะผ่านไปอย่างน้อย 3 นาที