เนื้อหา
- สาเหตุที่เป็นไปได้
- บันทึกเทค
- อาการที่เป็นไปได้
- B0011 ไครสเลอร์รายละเอียด
- ข้อควรระวังสำหรับบริการ“ ถุงลมนิรภัย” และ“ อุปกรณ์ป้องกันเข็มขัดนิรภัย” ของ SRS
สาเหตุที่เป็นไปได้
บันทึกเทค
B0011-2B-PASSENGER FRONTAL SQUIB 2 การควบคุม - สายสั้นร่วมกันB0011-11-PASSENGER FRONTAL SQUIB 2 การควบคุม - วงจรสั้นสู่พื้นดินB0011-12-PASSENGER FRONTAL SQUIB 2 การควบคุม - วงจรสั้นไปยังแบตเตอรี่B0011-13-PASSENGER FRONTAL SQUIB 2 การควบคุม - วงจรเปิดสิ่งนี้หมายความว่าอย่างไรอาการที่เป็นไปได้
B0011 ไครสเลอร์รายละเอียด
เมื่อขับเคลื่อนแล้วตัวควบคุม Restant Saint (ORC) จะส่งกระแสการทดสอบไปยัง squibs เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของ squib และการเดินสาย วงจรเหล่านี้ได้รับการบำรุงรักษาในรูปแบบลอยตัวที่ ORC (เชื่อมต่อกับพลังงานหรือพื้นดิน) เพื่อป้องกันการปรับใช้โดยไม่ได้ตั้งใจ การใช้เครื่องมือโหลด Supplemental Restraints System (SRS) ในการทดสอบด้านล่างจะแทนที่ Squib ที่ต้องสงสัยด้วยองค์ประกอบที่ดีที่รู้จัก การใช้อะแดปเตอร์เครื่องมือโหลด SRS ให้จุดทดสอบเช่นเดียวกับวิธีการเปิดการเชื่อมต่อแถบ shorting ภายในตัวเชื่อมต่อ ORC harness
ข้อควรระวังสำหรับบริการ“ ถุงลมนิรภัย” และ“ อุปกรณ์ป้องกันเข็มขัดนิรภัย” ของ SRS
- อย่าสำรวจขั้วไฟฟ้าที่ถุงลมนิรภัยโมดูลม่านอากาศด้านข้างหรือเข็มขัดนิรภัย
- ห้ามถอดแยกชิ้นส่วนหรือยุ่งเกี่ยวกับเข็มขัดนิรภัย / อุปกรณ์ดึงกลับ, ตัว จำกัด โหลดที่ปรับได้, ตัวปรับความดันลมนิรภัย, หรืออุปกรณ์ตรวจสอบขั้วไฟฟ้า
- อย่าใช้อุปกรณ์ทดสอบไฟฟ้าเพื่อตรวจสอบวงจร SRS เว้นแต่จะได้รับคำแนะนำในคู่มือบริการนี้
- ก่อนการซ่อมบำรุง SRS ให้ปิดสวิตช์จุดระเบิดถอดสายเคเบิลแบตเตอรี่ทั้งสองออกแล้วรออย่างน้อย 3 นาที ประมาณ 3 นาทีหลังจากถอดสายเคเบิลออกแล้วถุงลมนิรภัยและเข็มขัดนิรภัยแบบปรับแรงตึงล่วงหน้าจะยังคงใช้งานได้ ดังนั้นอย่าทำงานกับตัวเชื่อมต่อ SRS หรือสายไฟใด ๆ จนกว่าจะผ่านไปอย่างน้อย 3 นาที