เนื้อหา
สาเหตุที่เป็นไปได้
อาการที่เป็นไปได้
P163a คำอธิบายปรอท
ขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานไฟแสดงสถานะระบบเตือนการชาร์จจะดับลง วงจรจากแบตเตอรี่ B + ถึงตัวควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือ 13-15 โวลต์ แรงดันไฟฟ้าป้อนกลับนี้ใช้เพื่อควบคุมแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่จุดตั้งที่ต้องการ วงจร S (สเตเตอร์) (ภายในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) ใช้สำหรับตรวจสอบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เงื่อนไขภายในวงจรและตัวควบคุมอื่น ๆ นี้ได้รับการตรวจสอบโดยผู้ควบคุมเพื่อให้ PCM เพื่อปิดไฟเตือนการชาร์จระบบโดยส่งข้อความผ่านบัสคอนโทรลเลอร์ของเครือข่าย (CAN) ไปยัง Instrument Cluster (IC) วงจรเอาท์พุทแบตเตอรี่บวก (B +) คือเอาต์พุตของตัวกำเนิดที่จ่ายให้กับแบตเตอรี่และระบบไฟฟ้า สำหรับระบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคู่วงจรเหล่านี้จะซ้ำกัน ผู้ควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งสองส่งสัญญาณไปยังโมดูลควบคุม Powertrain (PCM) เพื่ออนุญาตให้ PCM เพื่อปิดไฟแสดงการเตือนระบบการชาร์จ ในระบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคู่ PCM ทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรองอยู่ในสถานะสแตนด์บายโดยที่มันไม่ได้สร้างกระแสเว้นแต่ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลักกำลังเต็มกำลังและจำเป็นต้องมีกระแสเพิ่มเติมเพื่อรองรับโหลดของยานพาหนะ นี่อาจทำให้ดูเหมือนว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารองไม่ทำงานเมื่อโหลดยานพาหนะไม่มาก เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่าสถานะการทำงานปกติของระบบชาร์จสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรองไม่ให้เกิดกระแส